Larangan Eropa yang diperebutkan di Eropa pada mobil bensin baru kembali menjadi sorotan

Larangan Eropa atas penjualan mobil bensin dan bensin baru dan van dari tahun 2035 telah didorong dengan kuat kembali menjadi sorotan.

Masalah yang kontroversial, yaitu dianggap sebagai titik balik penting saat itu diadopsi Oleh Uni Eropa pada tahun 2023, telah menjadi topik hangat di IAA Mobility Auto Show di Munich minggu ini.

Lebih dari 150 pemimpin industri mobil listrik di kawasan itu pada hari Senin ditandatangani Sebuah surat terbuka yang menyerukan Komisi Eropa, lengan eksekutif UE, untuk “berdiri teguh,” mempertahankan tujuan target nol-emisi 2035 untuk mobil dan van, “dan mendukungnya dengan tindakan yang lebih berani.”

Para penandatangan – yang termasuk orang -orang seperti produsen EV Volvo dan Polestarserta pemasok material, produsen baterai dan operator jaringan – mengatakan pengenalan target telah memicu ratusan miliar euro dalam investasi baru.

Pelemahan komitmennya, tambah mereka, akan mengikis kepercayaan investor dan memberikan keunggulan kompetitif jangka panjang kepada pesaing global, seperti Cina.

Panggilan diikuti a surat terpisah Diterbitkan akhir bulan lalu dari kepala Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA), kelompok lobi mobil, dan Asosiasi Pemasok Otomotif Eropa (CLEPA), Asosiasi Pemasok Otomatis.

Ditujukan kepada Presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen, kelompok -kelompok itu mengatakan target karbon 2035 UE “tidak lagi layak.” Surat itu ditandatangani oleh bos Mercedes Ola Källenius, yang saat ini menjabat sebagai presiden ACEA, dan Matthias Zink, presiden Clepa dan CEO Divisi Teknologi Otomotif Schaeffler.

Sebaliknya, asosiasi industri mobil mengatakan rencana pengurangan emisi 27 negara “harus dikalibrasi ulang” untuk melindungi daya saing industri Eropa, kohesi sosial dan ketahanan strategis rantai pasokannya, sambil melindungi tujuan iklim.

ACEA mewakili 16 pembuat mobil utama yang berbasis di Eropa, termasuk orang-orang seperti Volkswagen, BMW, Ferrari Dan Renault.

Kanselir Jerman Friedrich Merz juga masuk ke debat pada hari Selasa.

Berbicara di Konferensi Mobilitas IAA, Merz mengatakan “komitmen politik satu sisi untuk teknologi tertentu adalah jalur kebijakan ekonomi yang salah,” menurut terjemahan CNBC.

“Mereka bukan jalan yang akan memungkinkan kita untuk mencapai tujuan bersama dengan andal,” kata Merz. Komentarnya dipandang sebagai referensi terselubung tipis untuk regulasi karbon 2035 UE.

Pembicaraan yang sangat dinanti-nantikan, yang datang sebagai Uni Eropa mempertimbangkan kembali elemen-elemen dari larangan tahun 2035 pada kendaraan bensin dan bensin baru, diharapkan fokus pada cara mengatasi apa yang disebut “polycrisis. “

Sektor mobil Eropa bergulat dengan banyak tantangan, dari Meningkatnya biaya produksi ke Tarif ASdan juga Gangguan rantai pasokan Dan Tekanan peraturan.

Rico Luman, Ekonom Sektor Senior untuk Transportasi dan Logistik di Belanda Bank ing, mengatakan dialog strategis yang akan datang antara UE dan pembuat mobil terbesar blok telah menghidupkan kembali perdebatan tentang manfaat peraturan tersebut.

Pembuat kebijakan Eropa sepenuhnya menyadari reorganisasi dan kehilangan pekerjaan Di Volkswagen, kata Luman, di tengah kekhawatiran yang lebih luas Jatuh Pekerjaan Di industri mobil bersejarah Jerman dapat menempatkan lebih banyak posisi dalam risiko.

“Kami telah memiliki rencana strategis otomotif dengan fleksibilisasi standar 2025 dan pembuat mobil mengalami tahun yang sulit untuk tantangan kompetitif dengan kemunduran dampak tarif dan margin yang parah,” kata Luman kepada CNBC melalui email.

Transportasi & Lingkungan Grup Kampanye, untuk bagiannya ditelepon Di UE untuk memegang teguh pada target emisinya 2035 ketika menjadi tuan rumah dialog Jumat tentang masa depan industri otomotif.

Seorang juru bicara Komisi Eropa menolak berkomentar menjelang pembicaraan Jumat.

– Sophie Kiderlin dari CNBC berkontribusi pada laporan ini.