Pekerja dari Perusahaan Kendaraan Listrik Tiongkok (EV) NIO memeriksa kendaraan di area kontrol kualitas akhir di jalur produksi otomatis di pusat manufaktur Companys pada 17 Januari 2025 di Hefei, Cina.
Kevin Frayer | Getty Images News | Gambar getty
Kecepatan dan skala revolusi kendaraan listrik China telah mengejutkan dunia, dan para analis mengatakan tren ini tidak menunjukkan tanda -tanda melambat.
Tesla CEO Elon Musk adalah di antara mereka yang diremehkan potensi produsen EV Tiongkok.
Pada 2011, Musk menolak BYD dengan menertawakan produk mereka selama wawancara Bloomberg. “Apakah kamu pernah melihat mobil mereka?” Kata Musk. “Saya tidak berpikir itu sangat menarik, teknologinya tidak terlalu kuat. Dan BYD sebagai perusahaan memiliki masalah yang cukup parah di wilayah asal mereka di Cina. Saya pikir fokus mereka adalah, dan seharusnya, untuk memastikan mereka tidak mati di Cina.”
Byd tampaknya memiliki kata terakhir. Perusahaan telah berada di garis terdepan Dorongan EV agresif China, dengan cepat memperluas pasar domestiknya dan menyalip Tesla sebagai produsen EV terbesar di dunia berdasarkan pendapatan pada tahun 2024.
Start-up Cina seperti Nio dan Li Auto, di samping pembuat mobil yang lebih mapan termasuk Geely dan SAIC Motor, juga merupakan produsen terkemuka di ruang ini. Catl raksasa baterai Sementara itu menjadi pemain kunci dalam menyalakan kendaraan ini.
Sangat jenuh di Cina sehingga mereka harus mencari di tempat lain. Dan kita sekarang berada di titik di mana ekspor ke seluruh dunia baru saja dimulai.
Rella Suskin
Analis ekuitas di morningstar
Henner Lehne, wakil presiden intelijen kompetitif, analisis pasar, peramalan di S&P Global Mobility, mengatakan industri EV China telah menjadi “kekuatan yang signifikan” dalam membentuk kembali pasar mobil global.
“Hanya beberapa tahun yang lalu pembuat mobil domestik di Cina tidak dipandang sebagai pesaing sejati untuk industri mobil global yang mapan. Tetapi itu berubah dengan cepat hanya dalam beberapa tahun,” kata Lehne kepada CNBC melalui email.
“BYD saja tumbuh sekitar 1 [million] Unit per tahun selama tiga tahun terakhir berturut -turut, memusnahkan senyum di wajah banyak manajer produk dari pembuat mobil lama. Dan kompetisi tidak hanya tinggal di Cina, “tambahnya.
Merasakan tekanan
Khususnya, pada tahun 2023, Cina melampaui Jepang sebagai eksportir kendaraan terbesar di dunia. Ini penjualan mobil domestik balon ke rekor 31,4 juta unit tahun lalu, dengan EVS baru menyumbang sekitar 41% dari total kendaraan yang diproduksi.
Pertumbuhan sektor mobil raksasa Asia telah dikaitkan dengan subsidi, insentif pajak dan, antara 2009 dan 2023, an diperkirakan $ 230 miliar dalam biaya pengembangan EV. Analis juga mengutip biaya tenaga kerja yang lebih rendah, yuan yang lebih lemah, perkembangan teknologi inovatif dan rantai pasokan baterai yang kuat di antara keunggulan utama Beijing.
Pendakian China sejak itu menyebabkan pengawasan peraturan di pasar barat, di tengah tuduhan praktik anti-kompetitif. Baik Uni AS dan Eropa telah menampar tugas-tugas di EV buatan Cina untuk melindungi merek Amerika dan Eropa yang dominan secara tradisional.
Pembawa mobil terbesar di dunia, BYD '' Shenzhen '', memuat lebih dari 7.000 kendaraan komersial energi baru di Terminal Haitong di daerah pelabuhan Taicang, pelabuhan Suzhou, dan berlayar ke Brasil di Kota Taicang, Provinsi Jiangsu, Cina, pada tanggal 27 April 2025.
Nurphoto | Nurphoto | Gambar getty
Michael Dunne, CEO Dunne Insights dan seorang peneliti Pasar Otomatis China, mengatakan ia mengharapkan Cina untuk memperkuat dominasinya di manufaktur mobil, “seperti yang telah dilakukan untuk panel surya. Pembangunan kapal, drone dan baja dalam beberapa tahun terakhir.”
Pada tahun 2030, Dunne mengatakan kepada CNBC bahwa ia berharap Cina akan memproduksi 36 juta kendaraan per tahun, atau empat dari setiap 10 mobil yang dibangun secara global pada saat itu. Dia juga mengantisipasi bahwa Beijing akan mengekspor sekitar 9 juta kendaraan per tahun, dari hanya 1 juta pada tahun 2020.
“Negara -negara dengan industri manufaktur yang lebih kecil seperti Thailand, [South] Afrika dan Spanyol sudah merasakan tekanan dari impor Cina, “kata Dunne kepada CNBC melalui email.
Sebuah industri goyangan?
Di Inggris, untuk satu, penjualan EV Cina telah melonjak. Merek mobil milik Cina diperhitungkan Untuk sekitar 10% dari semua penjualan mobil baru pada bulan Juni, naik secara signifikan dari tahun -tahun sebelumnya.
Merek EV Cina juga dengan cepat membuat terobosan di Norwegia yang ramah EV. Dari pengiriman pertama mobil MG ke negara Nordik pada Januari 2020, merek EV Cina telah menangkap pangsa pasar gabungan sekitar 10%.
Rella Suskin, analis ekuitas di Morningstar, mengatakan meningkatnya daya saing kendaraan Cina di banyak bagian dunia baru saja dimulai.
“Ini sangat jenuh di Cina sehingga mereka harus mencari di tempat lain. Dan kita sekarang berada di titik di mana ekspor ke seluruh dunia baru saja benar -benar memulai. Kami bahkan belum mulai melihat awal,” kata Suskin kepada CNBC dengan panggilan video.
Dalam nada itu, industri EV China adalah baru -baru ini ditemukan untuk menghabiskan lebih banyak di pabrik di luar negeri daripada di rumah untuk pertama kalinya dalam catatan, selama 2024.
Kisah untuk pemain EV Cina mungkin tidak begitu cerah Namun, di pasar domestik mereka. Analis mengatakan kepada CNBC bahwa mereka mengharapkan guncangan industri terlalu lama, dengan banyak startup berjuang untuk menghasilkan keuntungan di bidang yang semakin ramai.
Bagaimana cara merespons Eropa?
Sigrid de Vries, Direktur Jenderal Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA), sebuah kelompok lobi mobil, menggambarkan Cina sebagai “pesaing sengit” di pasar global.
“Saya pikir kita sebagai industri otomotif Eropa memiliki warisan menjadi pesaing hebat juga. Jadi, saya tentu tidak ingin menyerah pada pemain Eropa, atau Jepang, Korea atau Amerika dalam hal ini.”
ACEA mewakili 16 produsen mobil utama yang berbasis di Eropa, termasuk orang-orang seperti Volkswagen, BMW, Stellantis, Renault dan Volvo. Ini sering meminta UE untuk mengambil tindakan untuk memastikan daya saing blok di jalan menuju elektrifikasi penuh.
Kendaraan listrik didakwa di stasiun pengisian jalanan di Fuyang, Cina, pada 30 Oktober 2024.
Nurphoto | Nurphoto | Gambar getty
Untuk membantu pembuat mobil Eropa bersaing dengan raksasa EV China, Acea's de Vries mengatakan leveling lapangan bermain kebijakan akan membuat perbedaan yang berarti.
“Kita harus menyadari bahwa beberapa leveling tanah itu, berbicara untuk UE, dapat direalisasikan dengan persyaratan mereka sendiri. Ini adalah kerangka kerja peraturan, biaya mengemudi, menahan inovasi daripada melepaskan semangat kewirausahaan,” kata de Vries.
Acea's de Vries menambahkan bahwa sementara Eropa tidak akan dapat secara substansial mempengaruhi Cina atau AS, kerangka kerja peraturan blok dapat disesuaikan untuk “mencoba dan menciptakan lingkungan terbaik untuk melakukan bisnis di Eropa.”
Komisi Eropa, lengan eksekutif UE, tidak menanggapi permintaan komentar CNBC.
– CNBC Evelyn Cheng berkontribusi pada laporan ini.
