Bagaimana Penerbangan Air India 171 jatuh dan momen terakhir yang fatal

New Delhi, India – Hanya beberapa saat sebelum kecelakaan Air India yang fatal pada 12 Juni, sakelar pengontrol bahan bakar Boeing 787 Dreamliner di kokpit yang secara misterius dipindahkan dari “lari” ke posisi “cutoff”, penyelidikan awal terhadap bencana telah mengungkapkan.
Membalik ke cutoff segera memotong mesin. Laporan investigasi, yang dikeluarkan oleh Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat India (AAIB) pada hari Sabtu pagi, menemukan bahwa kedua mesin ditutup dalam ruang satu detik, yang menyebabkan hilangnya ketinggian segera.
Laporan tersebut tidak menyimpulkan alasan apa pun untuk sakelar yang bergerak atau menyalahkan atas kecelakaan Air India's Flight 171, yang telah terikat untuk bandara Gatwick London.
Sebaliknya, detail baru yang muncul dari laporan, termasuk rekaman suara dari kokpit, tampaknya telah menambah misteri tentang apa yang menyebabkan kecelakaan itu.
Inilah yang ditemukan laporan dan apa yang kita ketahui tentang menit terakhir sebelum pesawat jatuh.
Apa yang terjadi pada 12 Juni?
Pada 13:38 [08:08 GMT] Pada sore hari tanggal 12 Juni, Dreamliner berangkat dari Ahmedabad ke London Gatwick dengan 230 penumpang, 10 awak kabin dan 2 pilot di dalamnya.
Kurang dari 40 detik kemudian, pesawat kehilangan kedua mesin selama pendakian awal.
Dalam insiden pertama untuk 787 Dreamliner, pesawat itu menabrak asrama BJ Medical College dan struktur yang berdampingan di pinggiran kota yang padat di kota itu, tepat di bawah mil laut (setara dengan sekitar 1,85 km) dari landasan pacu.
Pesawat itu pecah karena benturan, menyalakan api yang menghancurkan sebagian dari lima bangunan. Semua kecuali satu orang di atas pesawat itu terbunuh. Satu-satunya yang selamat adalah Vishwaskumar Ramesh, seorang warga negara Inggris berusia 40 tahun yang berasal dari India.
Sekitar 19 orang di tanah juga terbunuh dan 67 terluka.
Apa yang diungkapkan investigasi?
Aaib, sebuah kantor di bawah Kementerian Penerbangan Sipil India, memimpin penyelidikan ke dalam kecelakaan penerbangan paling mematikan di dunia dalam satu dekade. Probe ini juga bergabung dengan para ahli dari Boeing dan peserta dari Amerika Serikat dan Inggris.
Menurut laporan pendahuluan, pesawat itu dianggap layak diterbangkan, dengan sertifikat peninjauan kelaikan udara yang berlaku sampai Mei 2026. Pemeliharaan rutin telah dilakukan, dan tidak ada barang berbahaya yang ada di atas kapal.
Namun, para peneliti mencatat penasihat Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) sebelumnya dari Desember 2018 mengenai kelemahan potensial dalam sistem sakelar kontrol bahan bakar pesawat-menyoroti potensi pelepasan fitur penguncian.
Laporan tentang kecelakaan Air India mencatat bahwa penasihat ini telah didorong oleh laporan dari operator pesawat Boeing 737, menyoroti bahwa sakelar kontrol bahan bakar telah ditemukan telah dipasang dengan mekanisme penguncian mereka yang dilepaskan.
Air India mengatakan kepada para penyelidik bahwa tidak ada inspeksi yang dilakukan sebagai tanggapan terhadap Saib ini, karena kepatuhan tidak wajib.
Laporan tersebut mencatat bahwa modul kontrol throttle pada pesawat telah diganti pada tahun 2019 dan lagi pada tahun 2023. Namun, penggantian ini tidak terkait dengan sakelar kontrol bahan bakar, dan tidak ada cacat mengenai sakelar yang telah dilaporkan sejak 2023, laporan tersebut disorot.
Sistem utama seperti RAM Air Turbine (RAT) dan Auxiliary Power Unit (APU) terlibat dan mencoba pemulihan otomatis, tetapi hanya penghilang kembali mesin parsial yang dicapai sebelum pesawat jatuh.

Apa yang diungkapkan oleh rekaman audio dari kokpit?
Tak lama setelah lepas landas, kedua mesin ditutup hampir secara bersamaan, karena sakelar kontrol bahan bakar tidak dapat dijelaskan dari “lari” ke “cutoff”.
Rekaman suara kokpit menangkap satu pilot yang mempertanyakan yang lain, “Mengapa Anda terputus?”
Percontohan lainnya menjawab bahwa dia belum melakukannya.
Pilot dengan cepat berusaha untuk memulihkan kontrol: sakelar bahan bakar dikembalikan ke “lari”; Turbin udara Ram (tikus) dikerahkan; dan unit daya bantu (APU) dimulai secara otomatis.
Menurut laporan itu, Engine 1 mulai menyalakan kembali, tetapi Engine 2 gagal mendapatkan kembali dorongan. Hanya beberapa detik sebelum dampak, panik “Mayday Mayday Mayday”Panggilan ditransmisikan.
Apa yang diamati oleh kontrol lalu lintas udara?
Petugas Pengendalian Lalu Lintas Udara di Ahmedabad tidak menerima tanggapan sama sekali setelah tanda panggilan Mayday tetapi mengamati pesawat yang mogok di luar batas bandara.
Rekaman CCTV dari bandara menunjukkan Turbin Udara Ram (tikus) yang dikerahkan selama pendakian awal segera setelah lepas landas. Pesawat kemudian mulai kehilangan ketinggian sebelum melintasi dinding perimeter bandara.
Laporan tersebut belum menentukan apakah shutdown switch bahan bakar bersifat mekanis atau tidak disengaja. Para peneliti juga belum “mencatat pembicara” The Voice Recording-mengidentifikasi siapa yang berbicara-dari kokpit.
Siapa pilotnya?
Kapten Sumeet Sabharwal, pilot-in-command (PIC) berusia 56 tahun, memiliki pengalaman luas dengan 15.638 total jam terbang, termasuk 8.596 jam di Boeing 787, di mana 8.260 jam adalah sebagai PIC.
Co-pilot, atau petugas pertama, adalah Clive Kunder. Pemain berusia 32 tahun itu telah mengumpulkan 3.403 jam terbang, termasuk 1.128 jam di B787, semuanya sebagai co-pilot. Dukungannya termasuk C172 dan PA-34 sebagai PIC dan A320 dan B787 sebagai co-pilot.
Pada hari kecelakaan itu, Kunder adalah pilot yang menerbangkan Dreamliner sementara Sabharwal bertindak sebagai pemantauan pilot, yang bertanggung jawab untuk mendukung penerbangan melalui komunikasi dengan kontrol lalu lintas udara dan pemantauan sistem.

Ini adalah timeline kedua-detik dari Momen Terakhir Penerbangan 171:
08:07:33 [GMT]: Dibersihkan untuk lepas landas dari landasan pacu Ahmedabad 23.
08:07:37: Pesawat memulai roll lepas landas.
08:08:33: Pesawat mencapai V1 (153 knot).
08:08:35: Pesawat mencapai VR (155 knot) untuk rotasi.
08:08:39: Lift-off terdaftar.
08:08:42: Puncak pesawat pada kecepatan maksimum yang dicatat 180 knot; Kedua sakelar bahan bakar mesin tiba-tiba beralih ke “cutoff”.
08:08:47: Mesin kehilangan tenaga; Tikus menyebar untuk menyediakan hidraulik darurat.
08:08:52: Mesin 1 sakelar bahan bakar dikembalikan ke “Run”.
08:08:54: Pintu masuk APU mulai terbuka (Auto-Start Inisiat).
08:08:56: Sakelar bahan bakar engine 2 juga dipindahkan ke “Run”.
08:09:05: Pilot mentransmisikan “Mayday Mayday Mayday”.
08:09:11: Data akhir direkam; Pesawat menyentuh tanah.
Menurut laporan hari Sabtu, pada tahap investigasi ini, tidak perlu maskapai penerbangan atau pembuat mesin untuk mengambil tindakan apa pun mengenai pesawat Boeing 787-8 atau mesin GE Genx-1B. Investigasi lebih lanjut sedang berlangsung.