CNBC's Inside India Newsletter: Apa yang menjaga kelas menengah India dari mengendarai mobil listrik?

Halo, saya Priyanka Salve, koresponden senior CNBC untuk India, menulis dari Singapura. Minggu ini, saya melihat bagaimana para pembuat mobil listrik global dan lokal bertaruh pada pasar mobil terbesar ketiga di dunia dengan harapan dapat menarik perhatian-dan pangsa dompet-dari kelas menengah India.

Laporan ini dari buletin CNBC “Inside India” edisi minggu ini yang memberi Anda berita dan komentar pasar tentang pembangkit tenaga listrik yang muncul. Anda dapat berlangganan Di Sini.

Cerita besar

Selama bertahun -tahun sekarang, pasar mobil India telah menjadi klik kecil yang nyaman dari perusahaan Jepang, Korea dan India, dengan enam pembuat mobil teratas memegang lebih dari 90% pasar, melayani preferensi konsumen lokal yang sebagian besar utilitarian.

Namun, masuknya kendaraan listrik dapat mengguncang – mengganggu industri dan mengacak -acak urutan kekuasaan.

Global Electric Vehicle Giants sedang bergerak di India, mendorong pemain pasar lama untuk mempelajari trik baru, dan kelas menengah India dibiarkan bertanya -tanya: Mungkinkah SUV saya berikutnya menjadi listrik?

Take Tesla, perusahaan mobil Elon Musk minggu lalu mengirimkan SUV listrik pertamanya, Model Y, dari ruang pamernya di Mumbai. Tetapi dengan harga 6 juta rupee India ($ 68.094) itu diposisikan dengan kuat sebagai mobil “mimpi” untuk sebagian besar kelas menengah negara itu.

Karena mimpi sering rumit untuk disadari, tidak mengherankan bahwa Tesla dilaporkan menerima hanya 600 pesanan sejak membuka toko pada bulan Juli.

Global EV Market Disruptor, China's BYD, melintasi 10.000 pengiriman di India awal bulan ini, setelah mulai menjual mobil di negara itu pada tahun 2022. Keempat model EV BYD untuk dijual di negara itu melayang ke arah yang lebih tinggi dari titik harga 3-juta-rupee yang lebih tinggi atau lebih.

SUV konvensional menengah India yang terlaris, Hyundai Creta, datang dengan harga mulai 1,1 juta rupee India dan naik menjadi 2,1 juta. Itu menjual 186.919 unit pada tahun 2024 saja.

Pembuat mobil asing perlu mendirikan manufaktur lokal untuk membangun skala dan meluncurkan jajaran mobil mereka yang terjangkau karena bea atas mobil impor dapat naik hingga 110%, ditambah ada batasan impor tahunan 2.500 unit per perusahaan.

Sementara skalabilitas tetap menjadi tantangan bagi Tesla dan BYD sebagai kedua kendaraan impor, ini adalah cerita yang berbeda untuk Vietnam's Vinfast.

Vinfast pada hari Sabtu meluncurkan model VF6 dan VF7 -nya dengan harga antara 1,7 juta rupee dan sekitar 2,3 juta rupee, dengan mobil -mobil itu dikumpulkan di negara bagian Tamil Nadu India selatan.

Analis mobil mengatakan bahwa dari perspektif penetapan harga ini mencapai sweet spot bagi konsumen karena banyak mesin pembakaran internal populer SUV menengah jatuh di pita harga itu, termasuk Hyundai's Creta.

Namun, perusahaan mobil India memiliki penawaran EV termurah, mulai dari 1 juta rupee. “Saat ini Tata Motors adalah pemain EV terbesar di negara ini dengan sekitar 40% pangsa pasar, diikuti oleh JSW MG Motor sebesar 30% dan Mahindra & Mahindra pada 21% -22% saham,” menurut Macquarie Capital.

Kunci untuk menjaga harga tetap rendah adalah produksi lokal, dan pemain asing mengakui hal itu. Kemampuan manufaktur lokal VinFast, misalnya, adalah apa yang memungkinkannya membuat mobil pada skala dan harga yang menarik dibandingkan dengan pemain luar negeri lainnya.

“Dengan mengoptimalkan produksi, membuat pilihan desain yang cerdas, dan memprioritaskan fitur -fitur yang paling penting untuk mengemudi sehari -hari, kami dapat menjaga harga lebih dekat dengan apa yang benar -benar diinginkan pelanggan,” kata Pham Sanh Chau, CEO, VinFast Asia, kepada CNBC.

BYD punya rencana serupa, tetapi berlari ke penghalang jalan setelah perdagangan dan menteri industri India Piyush Goyal awal tahun ini menolak tawaran perusahaan untuk berinvestasi.

Pada hari Rabu, Bloomberg melaporkan bahwa manajemen senior BYD akan mengunjungi India yang berusaha memperluas operasi di negara ini. Perusahaan berencana untuk meluncurkan model Atto 2 di negara ini, dengan harga di bawah 2 juta rupee, kata laporan itu.

“BYD telah menjadi pengganggu di setiap pasar yang telah masuk secara global, dan India tidak ingin itu terjadi pada pasar EV -nya,” kata seorang analis mobil di pialang domestik, meminta anonimitas karena sifat sensitif dari topik tersebut.

Tesla, sementara itu, sedang didekati oleh pemerintah India sejak Musk mengumumkan rencananya untuk memasuki pasar mobil listrik. Tetapi laporan pada bulan Juni mengutip seorang pejabat India mengatakan perusahaan itu “tidak tertarik” memproduksi mobil di India.

Mengingat ketegangan antara AS dan India, dan berubah, meskipun hubungan tegang antara New Delhi dengan Beijing, mengamankan investasi dari Tesla atau menyetujui mereka yang dari BYD terlihat tidak mungkin dalam waktu dekat.

Sementara itu, penjaga lama negara itu sedang bersiap untuk meluncurkan lebih banyak produk EV.

Bandingkan dengan bagian China Kendaraan listrik baterai Di 27% dari pasar mobil, dan baik potensi maupun tantangan pasar India menjadi sangat terlihat.

Agar pertumbuhan nyata terjadi, satu bagian kritis perlu jatuh ke tempatnya: infrastruktur pengisian publik.

Konsumen saat ini menghadapi “rentang kecemasan” sambil membeli EV karena lebih sedikit poin pengisian publik.

“Stasiun bahan bakar hampir empat kali dari stasiun pengisian yang kami miliki untuk kendaraan listrik,” kata Saket Mehra, mitra, dan pemimpin industri Auto dan EV di Grant Thornton Bharat.

Kurangnya infrastruktur yang memadai membatasi EV untuk konsumen bernilai tinggi karena mereka memiliki aksesibilitas yang lebih besar ke fasilitas pengisian daya swasta. “Mereka dapat menempatkan infrastruktur pengisian daya di rumah mereka, karena sebagian besar HNI dan Ultra HNI tinggal di masing -masing rumah daripada apartemen,” kata Mehra.

Namun demikian, sementara infrastruktur pengisian publik tidak memadai, itu membaik. Menurut think tank kebijakan publik pemerintah India, Niti Aayog, ada 14 mobil per stasiun pengisian daya, dibandingkan dengan sembilan mobil per stasiun pengisian daya di Cina.

Menurut laporan oleh penyedia data India Careedge, stasiun pengisian EV publik telah meningkat dari 5.151 pada tahun 2022 menjadi 26.367 pada pertengahan 20124.

Buzz di sekitar industri EV dengan penantang baru yang memasuki pasar dapat mengantarkan bab baru dalam sejarah mobil India.

Pada akhir 90-an, ketika Hyundai memasuki India, Maruti Suzuki adalah pembuat mobil yang tak terbantahkan. Beberapa orang percaya bahwa pemain yang tidak dikenal secara lokal dapat menimbulkan tantangan serius. Tetapi setelah Hyundai meluncurkan Santro-hatchback yang tampak unik, dengan harga tepat di zona nyaman India kelas menengah-tidak ada yang melihat ke belakang. Hari ini adalah perusahaan mobil terbesar kedua di India.

Pembuat mobil mana yang bisa menjadi hyundai berikutnya untuk EV di India? Kami melacak pasar dengan cermat dan akan membuat Anda diperbarui.

Pilihan TV teratas di CNBC

Trump pada 9 September menulis tentang Sosial Kebenaran bahwa “India, dan Amerika Serikat, terus melakukan negosiasi.” Tangkap CNBC Megan Cassella tentang diskusi perdagangan terbaru antara AS dan India.

Kiranjeet Kaur, direktur riset asosiasi di IDC Asia Pacific, menjelaskan bahwa tarif AS mempercepat keputusan Apple untuk mengalihkan produksi ke India dari Cina untuk menghindari peningkatan biaya.

Alok Saigal, presiden dan kepala Nuvama Private, menjelaskan bahwa Singapura dan Dubai sangat ramah untuk kantor keluarga dan menyediakan gerbang ke daerah lain.

Perlu diketahui

Presiden AS Donald Trump meminta Uni Eropa untuk mengenakan tarif 100% pada India dan Cina. Trump membuat permintaan itu, yang ditujukan Menekan Rusia untuk mengakhiri perangnya di Ukrainadalam pertemuan dengan pejabat senior AS dan Uni Eropa, dua sumber dikonfirmasi kepada Megan Cassella dari CNBC. India adalah salah satu pembeli terbesar minyak Rusia.

India mendesak anggota BRICS untuk mengatasi ketidakseimbangan perdagangan mereka dengan negara itu. Pada KTT virtual pada hari Senin, Menteri Luar Negeri India S. Jaishankar mengatakan negara itu “Defisit perdagangan terbesar adalah dengan mitra BRICS“Anggota kunci blok adalah Brasil, Rusia, India, Cina, dan Afrika Selatan.

Air India mengatakan sedang memperkuat penekanannya pada keselamatan. CEO Campbell Wilson mengatakan Selasa bahwa Air India “sepenuhnya merangkul a normal baru bahkan fokus ekstra pada keamanan. “Pengangkut yang berpengalaman Kecelakaan tragis di bulan Junidi mana semua kecuali satu dari 242 orang di kapal terbunuh.

– Yeo Boon Ping

Saham India diperdagangkan datar, dengan Nifty 50 Melayang dekat dengan tanda 25.000 itu secara singkat dilanggar pada hari Rabu. Indeks telah meningkat sedikit lebih dari 3% tahun ini. Sensex BSE 30-Stock juga sedikit berubah pada pukul 11:30 pagi waktu India.

Hasil obligasi pemerintah India 10-tahun diperdagangkan datar di 6,489%.

Datang

12 September: Indeks Harga Konsumen India untuk Agustus

15 September: Indeks Harga Grosir India dan Tingkat Pengangguran untuk Agustus

17 September: Startup Incubator Dev Accelerator, Produsen Perangkat Medis Galaxy Medicare, Firma Perhiasan Shringar House of Mangalsutra dan Penyedia Layanan Rumah Perusahaan Urban Launch IPOS

Waktu tayang:

KITA: Minggu-Kamis, 23: 00-0000 ET
Asia: Senin-Jumat, 11: 00-12: 00 Sin/HK, 08: 30-09: 30 India
Eropa: Senin-Jumat, 0500-06: 00 CET