Inilah alasan sebenarnya untuk menyalakan mode pesawat saat Anda terbang

Catatan Editor: Pandangan yang diungkapkan dalam komentar ini semata -mata dari penulis. CNN menampilkan karya PercakapanKolaborasi antara jurnalis dan akademisi untuk memberikan analisis berita dan komentar. Konten hanya diproduksi oleh percakapan.

CNN
– –

Kita semua tahu rutinitas dengan hati: “Harap pastikan kursi Anda berada di posisi tegak, meja baki yang disimpan, nuansa jendela naik, laptop disimpan di tempat sampah dan perangkat elektronik diatur ke mode penerbangan.”

Sekarang, empat yang pertama masuk akal, bukan? Nuansa jendela harus bangun sehingga kita bisa melihat apakah ada keadaan darurat, seperti api. Meja baki perlu disimpan dan kursi tegak sehingga kita bisa keluar dari barisan dengan cepat. Laptop dapat menjadi proyektil dalam keadaan darurat, karena kantong belakang kursi tidak cukup kuat untuk menahannya.

Dan ponsel perlu diatur ke mode penerbangan sehingga mereka tidak dapat menyebabkan keadaan darurat untuk pesawat terbang, bukan? Nah, itu tergantung siapa yang Anda minta.

Navigasi Penerbangan dan Komunikasi bergantung pada layanan radio, yang telah dikoordinasikan untuk meminimalkan gangguan Sejak 1920 -an.

Teknologi digital yang saat ini digunakan jauh lebih maju daripada beberapa teknologi analog lama yang kami gunakan bahkan 60 tahun yang lalu. Penelitian telah menunjukkan perangkat elektronik pribadi dapat memancarkan sinyal dalam pita frekuensi yang sama dengan sistem komunikasi dan navigasi pesawat, menciptakan apa yang dikenal sebagai gangguan elektromagnetik.

Tetapi pada tahun 1992, Otoritas Penerbangan Federal AS dan Boeing, dalam studi independenmenyelidiki penggunaan perangkat elektronik pada gangguan pesawat dan tidak menemukan masalah dengan komputer atau perangkat elektronik pribadi lainnya selama fase penerbangan non-kritis. (Lepas landas dan pendaratan dianggap sebagai fase kritis.)

Komisi Komunikasi Federal AS juga mulai membuat bandwidth frekuensi yang dipesan untuk berbagai penggunaan – seperti ponsel dan navigasi dan komunikasi pesawat – sehingga mereka tidak saling mengganggu. Pemerintah di seluruh dunia mengembangkan strategi dan kebijakan yang sama untuk mencegah masalah gangguan dengan penerbangan. Di UE, perangkat elektronik telah diizinkan untuk tetap aktif sejak 2014.

Lalu mengapa, dengan standar global ini, apakah industri penerbangan terus melarang penggunaan ponsel? Salah satu masalah terletak pada sesuatu yang mungkin tidak Anda harapkan – tanah gangguan.

Jaringan nirkabel dihubungkan oleh serangkaian menara; Jaringan bisa menjadi kelebihan beban jika penumpang terbang di atas jaringan tanah ini semuanya menggunakan ponsel mereka. Itu Jumlah penumpang yang terbang pada tahun 2021 lebih dari 2,2 miliar, dan itulah setengah dari jumlah penumpang 2019. Perusahaan nirkabel mungkin ada benarnya di sini.

Tentu saja, ketika datang ke jaringan seluler, perubahan terbesar dalam beberapa tahun terakhir adalah pindah ke standar baru. Jaringan nirkabel 5G saat ini – diinginkan untuk transfer data kecepatan yang lebih tinggi – telah menyebabkan kekhawatiran bagi banyak orang dalam industri penerbangan.

Bandwidth frekuensi radio terbatas, namun kami masih mencoba menambahkan lebih banyak perangkat baru. Industri penerbangan menunjukkan bahwa Spektrum bandwidth jaringan nirkabel 5G sangat dekat dengan spektrum bandwidth penerbangan yang dipesan, yang dapat menyebabkan gangguan dengan sistem navigasi di dekat bandara Itu membantu dengan mendaratkan pesawat.

Operator bandara di Australia Dan AS telah menyuarakan masalah keamanan penerbangan yang terkait dengan peluncuran 5G, namun tampaknya telah diluncurkan tanpa masalah seperti itu di Uni Eropa. Either way, lebih bijaksana untuk membatasi penggunaan ponsel pada pesawat sementara masalah sekitar 5G diselesaikan.

Sebagian besar maskapai sekarang menyediakan pelanggan dengan layanan Wi-Fi yang baik-baik saja atau gratis. Dengan teknologi Wi-Fi baru, penumpang dapat secara teoritis menggunakan ponsel mereka untuk melakukan panggilan video dengan teman atau klien dalam penerbangan.

Pada penerbangan baru -baru ini, saya berbicara dengan petugas kabin dan menanyakan pendapatnya tentang penggunaan telepon selama penerbangan. Ini akan menjadi ketidaknyamanan bagi awak kabin untuk menunggu penumpang untuk menyelesaikan panggilan mereka untuk bertanya kepada mereka apakah mereka ingin minuman atau sesuatu untuk dimakan, katanya. Pada pesawat dengan 200+ penumpang, layanan dalam penerbangan akan membutuhkan waktu lebih lama untuk diselesaikan jika semua orang melakukan panggilan telepon.

Bagi saya, masalah dengan penggunaan telepon dalam penerbangan lebih tentang pengalaman sosial memiliki 200+ orang di pesawat, dan semuanya berpotensi berbicara sekaligus. Di masa ketika perilaku penumpang yang mengganggu, termasuk “kemarahan udara”, semakin sering, penggunaan telepon dalam penerbangan mungkin menjadi pemicu lain yang mengubah seluruh pengalaman penerbangan.

Perilaku yang mengganggu mengambil berbagai bentuk, dari ketidakpatuhan hingga persyaratan keselamatan seperti tidak mengenakan sabuk pengaman, pertengkaran verbal dengan sesama penumpang dan kru kabin, hingga pertengkaran fisik dengan penumpang dan kru kabin – biasanya diidentifikasi sebagai kemarahan udara.

Kesimpulannya-penggunaan telepon dalam penerbangan saat ini tidak mengganggu kemampuan pesawat untuk beroperasi. Tetapi kru kabin mungkin lebih suka tidak tertunda dalam memberikan layanan dalam penerbangan kepada semua penumpang-banyak orang untuk melayani.

Namun, teknologi 5G merambah bandwidth radio sistem navigasi pesawat; Kita perlu penelitian lebih lanjut untuk dijawab Pertanyaan 5G Mengenai gangguan dengan navigasi pesawat selama pendaratan. Ingatlah bahwa ketika kita membahas dua fase penerbangan yang paling kritis, lepas landas adalah opsional – tetapi pendaratan wajib.