Jembatan yang telah lama tertunda dan berdebat yang menghubungkan daratan Italia dengan Sisilia membersihkan rintangan besar pada hari Rabu, memungkinkan pekerjaan untuk memulai apa yang akan menjadi jembatan gantung terpanjang di dunia, meskipun kekhawatiran gempa bumi, dampak lingkungan, dan ancaman gangguan mafia.
Sebuah komite antarministis dengan pengawasan investasi publik strategis menyetujui proyek 13,5 miliar euro ($ 15,5 miliar), kata kementerian transportasi dalam sebuah pernyataan. Menteri Transportasi Matteo Salvini mengatakan proyek ini akan menjadi “akselerator untuk pembangunan” di Italia selatan.
Pekerjaan awal dapat dimulai akhir musim panas ini dengan konstruksi yang diperkirakan akan dimulai tahun depan dan, kantor berita Prancis AFP menunjukkan, diproyeksikan penyelesaian pada tahun 2032.
Yara Nardi / Reuters
Selat Jembatan Messina telah disetujui dan dibatalkan beberapa kali sejak pemerintah Italia pertama kali meminta proposal pada tahun 1969 dan baru -baru ini dihidupkan kembali oleh pemerintahan perdana menteri Giorgia meloni pada tahun 2023. Gagasan membangun hubungan antara Sisilia dan daratan berasal dari Roma kuno.
Keputusan itu menandai kemenangan politik bagi Salvini, yang telah menjadikan realisasi jembatan sebagai ciri khas masa jabatannya, dengan mengatakan itu akan menjadi “revolusi” bagi Italia selatan dengan membawa pekerjaan dan pertumbuhan ekonomi.
Selat Jembatan Messina akan mengukur hampir 3,7 kilometer (2,3 mil), dengan rentang tersuspensi mencapai 3,3 kilometer (sekitar dua mil), melampaui jembatan Canakkale di Turki, saat ini yang terpanjang, sebesar 1.277 meter (4.189 kaki). Dengan empat jalur lalu lintas yang diapit oleh kereta api jalur ganda, jembatan akan memiliki kapasitas untuk membawa 6.000 kendaraan per jam dan 200 kereta sehari.
Kontroversi berlanjut
AFP mencatat bahwa beberapa kritikus percaya rentang itu tidak akan pernah dibangun, menunjuk pada sejarah panjang pekerjaan umum yang diumumkan dan dibiayai tetapi masih belum pernah selesai di Italia.
Proyek ini dapat memberikan dorongan terhadap komitmen Italia untuk meningkatkan pengeluaran pertahanan hingga 5% dari PDB yang ditargetkan oleh NATO, karena pemerintah telah mengindikasikan akan mengklasifikasikan jembatan sebagai terkait pertahanan, membantu untuk memenuhi komponen keamanan 1,5%. Italia berpendapat bahwa jembatan itu akan membentuk koridor strategis untuk pergerakan pasukan cepat dan penyebaran peralatan ke sisi selatan NATO, yang memenuhi syarat sebagai “infrastruktur peningkatan keamanan.”
Sekelompok lebih dari 600 profesor dan peneliti menandatangani surat awal musim panas ini yang menentang klasifikasi militer, mencatat bahwa langkah seperti itu akan membutuhkan penilaian tambahan untuk melihat apakah itu dapat menahan penggunaan militer. Lawan juga mengatakan penunjukan itu berpotensi membuat jembatan menjadi target.
Kelompok -kelompok lingkungan telah mengajukan pengaduan tambahan dengan UE, mengutip kekhawatiran bahwa proyek ini akan berdampak pada burung -burung yang bermigrasi, mencatat bahwa studi lingkungan tidak menunjukkan bahwa proyek tersebut merupakan keharusan publik.
Gambar getty 
Keputusan pemerintah asli mengaktifkan kembali proyek jembatan termasuk bahasa yang memberikan kontrol kementerian dalam negeri atas langkah-langkah anti-mafia. Tetapi presiden Italia bersikeras bahwa proyek tersebut tetap tunduk pada undang-undang anti-mafia yang berlaku untuk semua proyek infrastruktur skala besar di Italia karena kekhawatiran bahwa pengaturan ad-hoc akan melemahkan kontrol.
Proyek ini telah diberikan kepada konsorsium yang dipimpin oleh Webuild, sebuah kelompok infrastruktur Italia yang awalnya memenangkan tawaran untuk membangun jembatan pada tahun 2006 sebelum proyek dibatalkan pada 2013. Webuild membangun jembatan Canakkale, yang saat ini merupakan jembatan suspensi terpanjang pada 2 kilometer dan 23 meter (sekitar satu mil dan seperempat).
Jembatan Canakkale, yang dibuka pada tahun 2022, dibangun menggunakan model teknik yang awalnya dirancang untuk Jembatan Messina, dengan profil sayap dan bentuk dek yang menyerupai badan pesawat tempur dengan bukaan untuk memungkinkan angin melewati struktur, menurut Webuild.
Mengatasi kekhawatiran tentang membangun jembatan di atas kesalahan Messina, yang memicu gempa mematikan pada tahun 1908, Webuild telah menekankan bahwa jembatan suspensi secara struktural kurang rentan terhadap kekuatan seismik. Ini mencatat bahwa jembatan semacam itu telah dibangun di daerah yang aktif secara seismik, termasuk Jepang, Turki dan California.
CEO Webuild Pietro Salini mengatakan kepada investor bulan ini bahwa The Messina Bridge “akan menjadi game-changer untuk Italia.”
