Larangan skuter bensin yang direncanakan Vietnam untuk Hanoi menimbulkan kekhawatiran untuk mata pencaharian

Ho Chi Minh City – Mai, seorang warga Hanoi, sering terbangun hingga polusi udara yang menyelimuti ibukota Vietnam dalam kabut tebal.

“Polusi di Hanoi mengkhawatirkan,” kata Mai kepada Al Jazeera, meminta untuk dirujuk dengan nama depannya.

Penyebab utama, kata Mai, adalah “asap knalpot dari sepeda motor dan bangunan yang sedang dibangun”.

Dengan sekitar tujuh juta sepeda motor yang memadati jalan-jalan Hanoi, roda bensin dua adalah bagian penting dari alasan kota secara teratur berada di peringkat peringkat untuk kualitas udara terburuk di dunia.

Sekarang, pihak berwenang berencana untuk melarang kendaraan dari pusat kota.

Pada bulan Juli, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menerbitkan Directive 20, yang akan melarang semua sepeda motor bensin dari mengemudi di dalam Hanoi's Ring Road 1, yang melingkari kota, pada 1 Juli 2026.

Mai, yang sudah memiliki sepeda motor listrik, mendukung inisiatif ini tetapi mengatakan penduduk Hanoi terpecah pada larangan tersebut.

“Orang -orang memiliki dua pendapat yang berlawanan,” katanya. “Setengah setuju untuk berubah dan setengahnya tidak.”

Pengamat telah mempertanyakan kelayakan menegakkan larangan dalam jangka waktu yang ketat, menunjuk ke transportasi umum yang terbatas, jaringan listrik yang tidak merata, dan kurangnya pengisian infrastruktur di kota, di samping tantangan logistik dari memblokir jutaan pengemudi.

Beberapa orang takut perubahan akan melanda penghuni termiskin Hanoi, dan melihat inisiatif sebagai dalih untuk mendukung konglomerat terbesar di negara itu, Vingroup, dan kendaraan listriknya dari cabang, Vinfast.

“Banyak orang merasa seperti ini adalah kebijakan industri dan pengembangan yang menyamar sebagai kebijakan perlindungan lingkungan,” Hanh Nguyen, seorang kandidat PhD kelahiran Vietnam di Universitas Nasional Australia yang berspesialisasi dalam Asia Tenggara dan Vietnam, kepada Al Jazeera.

Ini “cukup memprihatinkan untuk memikirkan sekitar enam juta kendaraan yang dikenakan setiap hari,” tambah Nguyen.

“Ini dapat memberi tekanan besar pada pasokan listrik di Vietnam dan persediaan kami tidak benar -benar konsisten, terutama selama bulan -bulan musim panas.”

Batas waktu Juli untuk melarang sepeda motor bensin di Central Hanoi adalah bagian dari dorongan yang lebih luas untuk menghapus transportasi bahan bakar fosil.

Directive 20 menyatakan bahwa larangan tersebut akan berkembang ke Hanoi's Ring Road 2 pada Januari 2028, dan menyebar ke Ring Road 3 pada tahun 2030, bersama dengan kontrol yang lebih ketat pada kendaraan bensin.

Pejabat sedang mempelajari pengenalan larangan serupa di pembangkit tenaga listrik ekonomi Vietnam Ho Chi Minh City, dan Kementerian Transportasi Vietnam telah menetapkan target untuk 30 persen mobil dan 22 persen sepeda motor secara nasional untuk bertenaga listrik pada tahun 2030.

Sementara polusi udara merupakan perhatian utama bagi para ahli dan penduduk, banyak pengamat terkejut dengan tenggat waktu yang ketat dari larangan tersebut.

“Reaksi pertama saya adalah bahwa ini cukup terburu -buru,” kata Nguyen.

“Saya telah melihat cukup banyak reaksi, dan umumnya mereka tidak terlalu positif, saya pikir, karena sifat mendadak dari pengumuman itu.”

Nguyen Khac Giang, seorang kunjungan kelahiran Vietnam di Iseas-Yusof Ishak Institute Singapura, menunjuk pada infrastruktur pengisian daya yang tidak memadai untuk EV, transportasi umum terbatas dan kekhawatiran atas pasokan listrik yang tidak stabil di Vietnam utara.

“Ini hanya berantakan jika Anda melihat gambaran keseluruhan,” kata Giang kepada Al Jazeera.

“Dalam rentang waktu yang sangat singkat, sangat sulit untuk mewujudkannya.”

Giang menunjuk pada musim panas 2023, ketika pemadaman menghantam Hanoi dan di sekitar provinsi utara, yang memaksa pabrik untuk ditutup dan “menyebabkan banyak turbulensi bagi penduduk,” katanya.

“Ini adalah transformasi hijau yang sangat cepat – tanpa persiapan yang tepat, saya pikir itu akan menyebabkan masalah bagi sistem listrik di Vietnam.”

Dan sementara polusi udara di Vietnam adalah masalah yang signifikan – menyebabkan 70.000 kematian setiap tahun, menurut Organisasi Kesehatan Dunia – beberapa ahli mengatakan mengatasi masalah tersebut membutuhkan pendekatan yang lebih holistik daripada yang diambil oleh pemerintah.

Ngo Tho Hung, seorang spesialis kualitas udara perkotaan dan warga Hanoi lama, mengatakan bahwa hanya setengah dari partikel halus Hanoi yang mematikan yang ditemukan dalam polusi udara, atau PM 2.5, berasal dari dalam kota itu sendiri.

“Lima puluh persen dari partikel berbahaya itu berasal dari luar inti perkotaan, dengan sumber -sumber umum berasal dari emisi dari desa daur ulang informal, dan pembakaran lapangan dalam rotasi tanaman,” kata Ngo kepada Al Jazeera.

“Larangan sepeda motor harus dipasangkan dengan strategi manajemen kualitas udara skala regional dan nasional untuk mencapai hasil yang substansial dan abadi.”

Kekhawatiran utama lainnya adalah biaya beralih ke sepeda listrik untuk penerima berpenghasilan rendah kota.

Setelah Petunjuk 12 Juli, Departemen Konstruksi Hanoi mengusulkan paket dukungan keuangan untuk penduduk yang beralih ke sepeda motor listrik.

Di bawah proposal, kota akan mencakup 100 persen biaya pendaftaran dan lisensi untuk sepeda motor listrik baru, selain dukungan keuangan mulai dari 3 hingga 5 juta Dong Vietnam ($ 114- $ 191).

“Ini hanya $ 200, tetapi biasanya sepeda listrik berharga sekitar $ 1000,” kata Iseas-yusof Ishak Institute Giang.

“Ini bukan hanya kendaraan. Bagi sebagian orang, ini adalah aset. Tidak semua orang akan punya cukup uang.”

Puluhan ribu orang di Hanoi yang bekerja untuk layanan perjalanan dan pengiriman sangat tergantung pada sepeda motor mereka untuk mencari nafkah.

Seorang pengemudi di Hanoi untuk penangkapan Layanan Taksi dan Pengiriman mengatakan sudah sulit untuk memenuhi kebutuhan.

“Beberapa pengemudi bahkan tidak dapat menghasilkan cukup untuk menutupi makanan dasar atau mendukung keluarga mereka,” kata pengemudi itu kepada Al Jazeera, meminta untuk tidak disebutkan namanya.

Wendy, seorang manajer penyewaan apartemen di Ho Chi Minh City yang meminta untuk dirujuk dengan nama Inggrisnya, juga mengatakan perubahan itu akan menempatkan beban pada orang miskin.

“Saya punya uang, jadi saya bisa fleksibel,” katanya kepada Al Jazeera. “Tetapi bagi banyak orang miskin, jika kebijakan ini terjadi, mereka tidak tahu bagaimana hidup.”

Bahkan jika pihak berwenang dapat mengatasi rintangan untuk mengimplementasikan larangan tahun depan, penegakan hukum juga akan menimbulkan tantangan.

Seorang dokter yang bekerja di Hanoi mengatakan dia “sepenuhnya menentang melepaskan sepeda motor bensin”.

Ini akan menyebabkan “kekacauan sosial,” katanya kepada Al Jazeera, meminta namanya ditahan.

Anu Nguyen mengatakan sulit membayangkan penegakan larangan berjalan lancar.

“Bagaimana mereka akan menerapkan larangan besar di kota berpenduduk sekitar 10 juta orang?” Dia mengatakan, mempertanyakan bagaimana pihak berwenang akan mengkonfirmasi sepeda motor mana yang listrik dan mana yang bensin.

“Saya tidak bisa membayangkan bagaimana kita akan mengimplementasikannya secara efektif.”

Kritik terhadap larangan sepeda motor juga berfokus pada Vingroup.

Didirikan oleh orang terkaya di negara itu, Pham Nhat Vuong, Vingroup memiliki beberapa cabang EV-mobil listrik dan merek sepeda motor Vinfast, taksi listrik dan layanan perjalanan Xanh SM, dan perusahaan infrastruktur pengisian listrik V-Green.

V-Green mengumumkan pada bulan Juli bahwa mereka akan berkembang ke Indonesia dan Filipina, dengan rencana untuk meningkatkan jumlah stasiun pengisian enam kali lipat menjadi satu juta dalam tiga tahun ke depan.

Sejak berita larangan itu, netizen mengkritik Vingroup, menunjukkan, tanpa bukti, bahwa konglomerat berada di belakang larangan.

“Ini adalah masalah utama yang telah saya lihat di media sosial di Vietnam,” kata Nguyen Anu.

Meskipun “tidak ada bukti konkret bahwa Vinfast berada di balik inisiatif kebijakan ini, ada beberapa risiko kronisme,” kata Giang.

“Ini akan membutuhkan banyak modal dari populasi itu sendiri,” tambahnya.

“Vinfast akan menjadi pemenang terbesar dari kebijakan ini … untuk populasi, mereka tidak akan sangat senang.”