Menurut sebuah studi oleh Unige dan EMPA, data real-time tentang campuran energi dan harga listrik harus dapat diakses untuk memungkinkan pengisian kendaraan listrik yang lebih ramah lingkungan.
Mobil listrik sangat diperlukan untuk mobilitas yang ramah iklim. Mereka paling efektif ketika e-kendaraan dibagikan dan dikenakan biaya dengan cerdas. Informasi real-time tentang harga dan CO listrik2 Emisi sangat penting untuk ini. Ini ditunjukkan oleh penelitian yang dilakukan oleh EMPA dan University of Geneva, berdasarkan data komprehensif dari carpooling dan diterbitkan di Ilmu & Teknologi Lingkungan.
Lebih banyak sistem penggerak listrik dan lebih sedikit mobil – ini adalah bagaimana emisi dari lalu lintas dapat dikurangi secara signifikan. Kendaraan listrik menawarkan potensi besar dengan berbagi mobil. Namun, tidak semua listrik dibuat sama: tergantung pada waktu hari, baik campuran energi (dan dengan demikian co yang dihasilkan2 emisi) dan harga untuk listrik bervariasi. Menggunakan data dari sekitar 1,5 juta pengguna mobilitas penyedia berbagi mobil, para peneliti menganalisis pengisian yang bergantung pada emisi mobil listrik. Hasil mereka: Harga listrik yang rendah – yaitu penghematan biaya – dan emisi rendah jarang dapat dicapai secara bersamaan. Lebih dari setahun, optimasi biaya saja memotong biaya rata -rata 27% tetapi meningkatkan CO2 Emisi lebih dari 80%. Sebaliknya, pengisian yang dioptimalkan iklim menurunkan emisi hingga 82% sambil menaikkan biaya hampir 30%. “Tantangan utama adalah menggabungkan target biaya dan emisi,” kata penulis studi Sven Eggimann, peneliti di EMPA. “Idealnya, itu juga harus membayar secara finansial untuk membebankan biaya kendaraan listrik dengan cara yang ramah iklim.”
Kebanyakan orang di Swiss tidak tahu berapa harga atau rekan listrik yang sebenarnya2 Emisi berada pada saat pengisian daya.
Model tarif real-time dalam permintaan tinggi
Perhitungan penelitian didasarkan pada fluktuasi harga listrik per jam. Namun, jika hanya model tarif kasar dengan perbedaan malam hari ditawarkan, pengisian daya cerdas menjadi rumit. “Kebanyakan orang di Swiss tidak tahu berapa harga atau rekan listrik yang sebenarnya2 Emisi berada pada saat pengisian daya, “kata Elliot Romano, rekan peneliti di Institute of Environmental Sciences di University of Geneva dan di EmpA. Untuk memungkinkan strategi pengisian yang melindungi lingkungan atau mengurangi biaya, pengguna membutuhkan informasi waktu nyata – secara ideal” CANDUSE CANDUSE MEREKA. ” Tidak ada yang ingin melakukannya secara manual dalam jangka panjang. “Dengan demikian, yang dibutuhkan adalah sistem otomatis yang dapat disesuaikan dengan preferensi individu.
Sistem insentif yang tepat – seperti CO2 Harga atau tarif listrik yang sesuai – juga diperlukan untuk melakukan pengisian selama periode rendah emisi bermanfaat. Simulasi oleh tim EMPA menunjukkan itu dengan CO2 Harga sekitar 30 sen per kilogram CO2 Setara dengan rata-rata (setara dengan pajak 72 centimes per 100 km, atau sekitar CHF 100 per tahun untuk kendaraan standar di Swiss), pengisian yang ramah-iklim dan dioptimalkan harga memang dapat digabungkan-tetapi hanya dengan tarif dinamis yang mencerminkan emisi nyata konsumsi listrik. “Idealnya, pengisian harus didasarkan pada langkah -langkah sukarela yang didukung oleh insentif,” kata Romano. “Ini termasuk, misalnya, tarif listrik yang lebih murah atau ruang parkir yang dipesan selama periode emisi rendah.” Jika tidak, akses pengisian daya dapat dibatasi atau perilaku pengisian daya yang tidak fleksibel dapat dikenakan biaya tambahan.
Didorong lebih sering di siang hari, namun masih ramah lingkungan
Kendaraan bersama lebih sering dan lebih sering dan lebih sering di siang hari – dan karenanya perlu dibebankan lebih dalam semalam, ketika campuran listrik cenderung kurang ramah iklim. Namun demikian, menurut Eggimann, total emisi dan biaya hanya berbeda sedikit dibandingkan dengan kendaraan pribadi. “Meskipun mobil bersama digunakan lebih intensif, istirahat pengisian pendek dan infrastruktur pengisian cepat yang semakin tersedia meninggalkan kelonggaran yang cukup untuk pengisian daya rendah.”
Berbagi mobil berjanji untuk secara signifikan mengurangi jumlah kendaraan di jalan. Dengan 25 persen lebih sedikit mobil di kota -kota Swiss, ketegangan pada pasokan listrik di musim dingin dapat dikurangi secara terasa. “Berbagi mobil membutuhkan lebih sedikit energi secara keseluruhan karena ada lebih sedikit kendaraan di jalan,” jelas Romano. “Bahkan jika jumlah kilometer yang dikendarai setiap tahun tetap mirip dengan mobil yang digunakan secara pribadi, alat transportasi lainnya semakin banyak digunakan selain kendaraan bersama. Ini mengurangi beban pada sistem secara keseluruhan.”
Inti dari masalah: musim dingin
Untuk revolusi transportasi yang berkelanjutan, kendaraan listrik karena itu tidak boleh dilihat secara terpisah dari pengisian listrik yang dioptimalkan. “Ini membutuhkan perkembangan lebih lanjut di tingkat peraturan dan teknis,” kata Eggimann. “Namun, dalam jangka panjang, tujuannya jelas: infrastruktur pengisian yang secara otomatis membimbing penggunanya ke waktu pengisian daya dan hemat biaya-tanpa mereka harus terus membuat keputusan sendiri.”
Jika Swiss ingin lebih fokus pada mobil listrik di masa depan, sistem energi harus disesuaikan. Bahkan dengan waktu pengisian yang dioptimalkan dan armada kendaraan yang berkurang karena berbagi mobil, permintaan listrik tambahan yang dihasilkan dari elektrifikasi mobilitas pribadi tetap besar – dengan defisit musim dingin yang disimulasikan sekitar satu jam terawatt per bulan pada tahun 2050. “Defisit pasokan musiman ini tidak dapat dengan mudah diatasi dengan baterai tambahan atau waktu pengisian gesekan,” jelas Romano. “Oleh karena itu, elektrifikasi hanyalah sebagian dari solusi. Jika Anda benar -benar ingin melakukan sesuatu untuk iklim, Anda harus bergantung pada berbagi mobil, transportasi umum – dan mengemudi lebih sedikit secara keseluruhan.”
