Krysten Lawton, 53, bekerja di bidang kesehatan dan keselamatan di Ford Motor Company di Pabrik Mesin Kanada di Windsor, Ontario – hanya blok dari Sungai Detroit – di mana ia telah bekerja selama 30 tahun.
Lawton adalah pekerja mobil generasi keempat di Windsor, pusat industri yang berbatasan dengan perbatasan AS Kanada di dekat Detroit.
Kakek buyutnya, kakek dan ayahnya semua bekerja untuk Ford, yang mempekerjakannya, suaminya dan putra tertua mereka.
“Ini adalah pekerjaan yang sangat bagus,” kata Lawton tentang pabrik, di mana dia saat ini bekerja di bidang kesehatan dan keselamatan.
“Ini mengubah hidup orang untuk bekerja di sini.”
Windsor mempekerjakan lebih banyak orang dalam pekerjaan manufaktur daripada di sektor lain – 19 persen dari tenaga kerjanya. Para pekerja dan pengusaha di jantung industri Kanada sekarang bingung dengan ancaman tarif.
Pada bulan Maret, Presiden Amerika Serikat Donald Trump memberlakukan tarif 25 persen pada baja dan aluminium, dan berminggu -minggu kemudian, sama pada mobil. Pada bulan Juni, ia menggandakan tugas baja dan aluminium. Dan sekarang, dia mengancam akan mengenakan pajak tembaga 50 persen mulai Jumat.
Itulah tenggat waktu Trump bagi Perdana Menteri Kanada Mark Carney untuk mencapai kesepakatan atau menghadapi 35 persen tarif pada semua barang yang dianggap tidak sesuai dengan Perjanjian AS-Meksiko-Canada (USMCA) 2020, di atas tugas sebelumnya.
Jumat lalu, Trump melemparkan air dingin pada harapan orang Kanada untuk penangguhan hukuman.
“Kanada bisa menjadi tempat di mana mereka hanya akan membayar tarif,” kata Trump. “Ini bukan negosiasi.”
Menghadapi tenggat waktu yang sama, Uni Eropa sepakat pada hari Minggu untuk menerima tugas 15 persen pada sebagian besar ekspor Eropa.
Produsen AS dan Kanada, lama saling berhubungan, menguatkan untuk yang terburuk-seperti halnya komunitas yang bergantung pada industri.
“Volatilitas terus menjadi kepastian baru,” kata Alex Greco, direktur senior manufaktur di Kamar Dagang Kanada.
Kehilangan kepercayaan diri
Tarif pertama Trump memiliki rekan kerja Lawton “semuanya gelisah”, katanya.
Tanamannya membuat mesin untuk pabrik -pabrik di negara bagian AS Kentucky, Ohio dan Michigan, dengan beberapa komponen yang bersumber secara global.
“Ini jelas memiliki dampak manusia yang nyata,” katanya, “terutama di wilayah kami … pusat manufaktur semua Kanada.”
Produsen Kanada mempekerjakan 1,7 juta orang, melebihi sepersepuluh dari produk domestik bruto negara itu, dan tahun lalu diekspor ke US 356 miliar dolar Kanada ($ 257 miliar US) barang yang mereka hasilkan, dengan 530.000 pekerjaan manufaktur terkait dengan ekspor.
Kendaraan dan suku cadang penumpang menghasilkan 62 miliar dolar Kanada ($ 45 miliar) dari itu, melebihi 30.000 pekerjaan yang bergantung pada ekspor langsung. Kanada mengekspor 13 miliar dolar Kanada ($ 9 miliar) dari aluminium yang diproduksi di dalam negeri – mewakili hampir 10.000 pekerjaan – dan 8,4 miliar dolar Kanada ($ 6 miliar) baja dan besi, hampir 6.000 pekerjaan.
Pendekatan Volatile Trump “hanya menciptakan rasa dingin pada investasi keseluruhan”, kata Greco, “mengikis kepercayaan pada rantai pasokan lintas batas”, membekukan banyak rencana ekspansi perusahaan.
Data resmi tertinggal tentang dampak pekerjaan. Tetapi ribuan telah diberhentikan di seluruh industri otomotif dan logam tahun ini.
Produk domestik bruto Kanada (PDB) jatuh pada bulan April, sebagian besar di bidang manufaktur, “dampak signifikan”, kata Pusat Direktur Kerja Masa Depan dan Ekonom Jim Stanford.
“Tarif itu sendiri, dan mungkin yang lebih penting ketidakpastian di sekitar tarif, pasti mengenai rumah,” katanya.
Tagihan tarif Trump telah memicu kecemasan di antara para pekerja, pengusaha dan pemilih – hanya 11 persen di antaranya percaya Trump bernegosiasi dengan “itikad baik”.
Namun terlepas dari PHK dan perlambatan, kerusakannya bisa lebih buruk, kata Catherine Connelly, Kepala Pusat Penelitian Universitas McMaster tentang Pekerjaan dan Pekerjaan.
Tanpa PHK massal atau perubahan inflasi, pekerjaan sebenarnya naik, katanya.
“Kami sedang dalam tahap apa pun bisa terjadi,” kata profesor bisnis di Hamilton, Ontario. “Tapi itu mulai terlihat seperti kita akan memiliki semacam tarif.
“Tidak ada bisnis yang menginginkan hal seperti ini.”
Sektor mobil 'akan menyakitkan' jika tarif tetap
Pabrik mobil oleh perbatasan Michigan-Ontario semakin terjerat sejak Pakta Otomatis Kanada-AS 1965.
“Kami memiliki 60 tahun integrasi,” kata Dosen Ekonomi Universitas McGill Julian Vikan Karaguesian, yang bekerja di Kementerian Keuangan Kanada tentang masalah perdagangan, termasuk di kedutaan Kanada AS.
“Jika tarif ini dipertahankan, itu akan menyakitkan.”
John D'Agnolo, Ketua Dewan Industri Otomatis Unifor, mencatat bahwa pekerja resah – terutama yang lebih muda dengan perlindungan senioritas yang kurang dan kenaikan biaya.
“Ini hal yang menakutkan,” kata karyawan Ford lama dan serikat pekerja. “Mereka khawatir.
“Mereka harus memastikan bahwa mereka bisa menjaga keluarga mereka.”
Perlambatan industri akan “riak” di seluruh wilayah yang bergantung pada otomatis, kata Greco.
“Perusahaan harus membuat keputusan yang sangat sulit,” katanya. “Masih ada ancaman, berpotensi, resesi.”
Lapisan perak, kata para ahli, adalah pengecualian untuk bagian buatan Amerika Utara.
“Secara teori, tarif AS pada mobil seharusnya membuat penyesuaian untuk konten buatan AS di dalam mobil,” kata Stanford. “Tapi dalam praktiknya … industri hanya menggaruk -garuk kepala.”
'Dampak Cascading'
Bahkan untuk suku cadang mobil yang sesuai dengan USMCA, tarif pada logam mentah untuk mobil akan memiliki “dampak cascading”, kata Greco.
Seperempat baja AS yang diimpor adalah orang Kanada, dan lebih dari setengah aluminium yang diimpor.
Di Ontario, “The Heart” dari industri logam Kanada, satu wilayah menjadi tuan rumah sepertiga dari tenaga kerja sektor provinsi.
Semenanjung di sekitar Hamilton, “modal baja” Kanada, mempekerjakan hampir 12.000 orang di manufaktur logam.
“Orang Hamilton khususnya prihatin dengan baja; ini adalah industri yang sangat besar,” kata Connelly. “Perusahaan, mereka sangat tangguh.
“Tapi tidak ada yang pernah berpikir bahwa sesuatu seperti ini akan terjadi. Ini pasti cukup mengejutkan.”
United Steelworkers mewakili puluhan ribu pekerja logam. Direktur Uni Nasional untuk Kanada, Marty Warren, memperingatkan bahwa “banyak hal dipertaruhkan” untuk anggota, yang memproduksi produk “dari saat Anda dilahirkan dari peti mati untuk hari terakhir Anda”.
Tarif membuat banyak anggotanya takut akan masa depan mereka dalam “pekerjaan bergaji besar” yang “mendukung komunitas”.
“Ini pasti memicu kepanikan,” katanya. “Ada ketakutan di seluruh keanggotaan: 'Haruskah saya menghemat uang saya untuk masa yang lebih gelap?'”
Pada 16 Juli, Carney memberlakukan tarif baja sendiri pada beberapa negara, untuk “memastikan produsen baja Kanada lebih kompetitif”.
Serikat pekerja ingin Perdana Menteri Kanada berbuat lebih banyak untuk melindungi industri domestik.
“Karena pada akhirnya,” Warren menyindir, “Apa itu negara tanpa industri baja domestik?”
Gerakan Buruh terbagi
Satu duri untuk sektor manufaktur yang sangat berserikat di Kanada: beberapa pemimpin tenaga kerja AS mendukung agenda ekonomi “Amerika Pertama” Trump. Kepala Pekerja Auto United mendukung “Membawa Kembali Pekerjaan Amerika”.
“Apakah kita terkejut dengan itu?” tanya D'Agnolo. “Tentu saja kita, karena kita bekerja sama dengan baik.”
Karyawan Ford Lawton kurang diplomatik, menyebut para pemimpin pro-tarif “bungleon” karena sikap mereka yang bergeser pada Trump.
“Di dalam serikat pekerja, Anda memiliki orang -orang yang akan mendukungnya suatu hari dan … melawannya di hari berikutnya,” katanya. “Ini sebenarnya akan berdampak pada AS yang jauh lebih besar daripada yang akan berdampak pada kita.
Lawton mencibir gagasan bahwa pekerjaan AS pergi ke Kanada, tempat Ford membuka pabrik pada tahun 1905.
“Kami tidak pernah mengambil pekerjaan Amerika,” katanya. “Tapi ketika kamu mendengarnya berulang kali, kamu mulai mempercayainya.”
Trump memanfaatkan “perasaan pengkhianatan besar” di antara orang Amerika kerah biru setelah beberapa dekade menurun manufaktur, kata Karaguesian. “Tidak jelas dia akan bisa mengarahkan jalannya kembali ke Amerika menjadi produsen besar,” katanya. “Pintasan jarang bekerja.”
'Anda harus bisa bangkit'
Karaguesian bekerja di bawah Carney di departemen keuangan Kanada sebelum dia memimpin Bank of Canada.
Dia melihat Carney sebagai “sangat pintar secara ekonomi dan politis dan strategis”, meskipun “dia telah dibawa dengan tangan yang sangat keras”.
Carney harus berkompromi, tetapi tidak dengan biaya apa pun.
“Jika kita ingin tetap menjadi negara yang berdaulat,” kata Karaguesian, “kita harus menarik garis di pasir.”
Sebuah jajak pendapat menemukan dua pertiga orang Kanada ingin Carney “mengambil pendekatan yang sulit, menolak konsesi yang sulit”.
Di Windsor yang bergantung pada otomatis, Lawton menyebut manufaktur “roller coaster”.
“Membeli rumah pertama saya, berpikir untuk memulai keluarga, dan kemudian menggedor – Anda mendapatkan PHK,” kenangnya.
Dia paling khawatir bagi pekerja muda. Untuk cuaca badai manufaktur, dia mendesak anak -anaknya untuk mendiversifikasi keterampilan mereka, dan tidak bergantung pada satu sumber pendapatan.
Dia akan memberikan saran serupa kepada Carney.
“Kamu harus bisa bangkit,” katanya. “Otomotif bukanlah sesuatu yang saya inginkan untuk anak laki -laki saya karena roller coaster.
“Aku memberi tahu mereka sepanjang waktu, 'kamu harus menyimpan uang kamu, kawan, karena kamu tidak tahu.'”
