Pesawat Delta Air Lines lepas landas di Bandara Nasional Reagan di Arlington, Virginia, pada 24 Desember 2021.
Eric Lee | Bloomberg | Gambar getty
Untuk United Airlines CEO Scott Kirby, ada maskapai penerbangannya, saingan utama operatornya, Garis Udara Deltadan kemudian semua orang.
Delta dan United menyumbang lebih dari 86% dari keuntungan yang diposting oleh tujuh maskapai terbesar tahun lalu. Margin maskapai terkenal tipis, kurang dari 4% tahun lalu, dibandingkan dengan hampir 20% untuk perusahaan besar AS, menurut Grup Industri Airlines for America. Sudah, empat operator AS teratas – Delta, Serikat, Amerika Dan Barat daya -menyumbang sekitar tiga perempat kapasitas domestik.
Namun di luar ukuran, jaringan Delta dan United dan fokus pada perjalanan premium akan membantu mereka menghadapi tahun yang menantang lebih baik daripada pesaing mereka, kata analis.
“Satu hal yang menjadi lebih jelas … adalah kekuatan dari dua merek Loyal Airlines yang benar -benar menang dan semua orang kalah,” kata Kirby pada panggilan triwulanan operator pada hari Kamis.
“Sulit untuk mengatakan bahwa dia salah,” kata analis maskapai Peneliti Melius Conor Cunningham.
Dan hal -hal mencari sisa tahun ini, kata CEO Delta dan United. Kirby mengatakan kepada CNBC's “Squawk Box” pada hari Kamis bahwa perkiraan United's Pared-Down 2025 memiliki beberapa terbalik karena munculnya permintaan kuartal ini setelah tarif yang aktif-di luar dan tantangan lain yang menghambat pemesanan awal tahun ini.
Kekurangan pengontrol lalu lintas udara yang memicu pemotongan penerbangan di Hub Utama Bandara Internasional Newark Liberty di New Jersey menggigit keuntungan kuartal kedua dan ketiga maskapai ini.
Stok United dan Delta Bergerak dibandingkan dengan S&P 500.
Kursi murah
Tiket pesawat jatuh tahun ini, bahkan dalam apa yang secara tradisional adalah puncak perjalanan, dengan terlalu banyak kursi kelas pelatih di pasar. Permintaan perjalanan domestik, terutama dari Konsumen yang peka terhadap harga, telah lebih lemah dari yang dimiliki eksekutif maskapai ekspektasi yang tinggi pada awal tahun 2025.
Tiket pesawat turun 3,5% pada bulan Juni dari tahun sebelumnya sementara inflasi keseluruhan naik, menurut Biro Statistik Tenaga Kerja.
“Musim panas umumnya tidak pernah dijual, dan musim panas sangat dijual sekarang,” CEO Southwest Bob Jordan mengatakan kepada CNBC pada akhir Juni.
Delta dan operator lainnya mengatakan mereka akan mengurangi rencana kapasitas mereka setelah musim perjalanan musim panas, yang berkurang sekitar pertengahan Agustus, tetapi bahkan menghasilkan uang selama periode puncak menantang tahun ini.
“Sederhananya, sebagian dari industri tenggelam; tidak mampu menghasilkan keuntungan, bahkan selama puncak musim panas,” tulis analis maskapai penerbangan JPMorgan Jamie Baker dalam sebuah catatan pada hari Kamis. “Ini mengejutkan kita secara logis untuk mengharapkan waralaba -waralaba ini untuk melemparkan kapasitas sebanyak mungkin pada permintaan puncak seperti yang dapat mereka kumpulkan, dengan harapan berpotensi pecah di atas garis air hanya dengan napas udara singkat.”
Itu tidak bisa luar biasa selamanya. Apa yang naik turun. Ini adalah industri penerbangan. “
Conor Cunningham
Analis maskapai Peneliti Merius
Baik Delta dan United telah memangkas pandangan 2025 mereka. (Barat daya, Amerika Dan Alaska Laporkan hasil triwulanan minggu depan.) Tetapi penekanan pada perjalanan internasional, serta kursi premium dan program loyalitas, meningkatkan kedua operator.
United pada hari Rabu melaporkan penurunan 7% pada kuartal kedua dalam pendapatan domestik per kursi yang tersedia, ukuran kekuatan harga maskapai. Pengangkut juga mengatakan mereka melihat penurunan 4,5% dalam angka itu secara keseluruhan, meskipun pendapatan unit internasional tidak banyak, sebagian berkat dorongan dari penerbangan trans-Pasifik seperti yang menjadi obsesi terbaru wisatawan: Jepang.
Pendapatan domestik Delta turun 5%, dan turun 3% secara keseluruhan.
Bahkan beberapa perjalanan trans-Atlantik menunjukkan tanda-tanda kelebihan pasokan di pasar karena permintaan yang luar biasa untuk perjalanan Eropa pasca-Pandemi menetap dan pariwisata masuk ke penurunan AS.
“Itu tidak bisa luar biasa selamanya. Apa yang naik turun,” kata Melius 'Cunningham. “Ini adalah industri penerbangan.”
Tetapi baik United dan Delta menunjuk kekuatan di kabin premium mereka, di mana kursi beberapa kali lebih mahal daripada tarif pelatih, serta dalam program loyalitas mereka. Delta mengatakan pendapatannya dari menguntungkannya American Express Kemitraan naik 10% dari tahun lalu pada kuartal kedua menjadi $ 2 miliar, dan pendapatan kelas premium naik 5%.
Stream baru
Semua maskapai memikirkan cara -cara baru untuk menghasilkan pendapatan, tidak hanya menghilangkan biaya dari sistem melalui pemusnahan penerbangan yang tidak menguntungkan dan saluran air lainnya.
Southwest, misalnya, pada bulan Mei diperkenalkan Biaya tas yang diperiksa untuk banyak pelanggan, add-on yang dulu tidak terpikirkan untuk operator yang membantu mendemokratisasi perjalanan udara. Ia berencana untuk mulai menjual kursi yang ditugaskan, menyingkirkan rencana tempat duduk terbuka lama dan menawarkan opsi ekstra-legroom yang memerintahkan premium. Operator adalah satu -satunya maskapai besar AS yang stoknya naik tahun ini.
Di ujung yang lebih tinggi, Delta mengatakan itu menguji segmentasi bahwa itu dikuasai di belakang pesawat di depan kabin.
“Premium tentu saja berada di tempat margin kami terus berkembang, dan jadi kami sangat fokus untuk terus memberikan layanan yang lebih baik kepada pelanggan dan lebih banyak segmentasi,” kata presiden Delta, Glen Hauenstein, pada panggilan pendapatan 10 Juli. “Segmentasi yang telah kami lakukan di kabin utama adalah semacam templat yang akan kami bawa ke semua kabin premium kami dari waktu ke waktu karena orang yang berbeda memiliki kebutuhan yang berbeda.”
United baru-baru ini meluncurkan kelas Polaris yang dirubah, kabin papan atasnya untuk penerbangan jarak yang lebih panjang, serta lounge khusus yang baru. Chief Commercial Officer United, Andrew Nocella, mengatakan perusahaan memiliki ruang untuk memperluas ekonomi premium, kabin yang berada di antara kelas bisnis dan pelatih.
“Itu kabinnya … itu menghasilkan pengembalian yang sangat bagus dan yang mungkin akan kita condong ke depan,” katanya.
Nocella mengisyaratkan segmentasi di depan pesawat, tetapi berhenti berbagi detail.
“Tidak semua orang menginginkan pengalaman penuh. Beberapa orang menginginkan pengalaman lain,” katanya. “Kami berharap dapat terus melakukan diversifikasi basis pendapatan kami dan menyerapnya dengan cara yang tepat, dan saya akan membiarkannya begitu saja.”
Sementara Kirby menempatkan maskapai dan Delta -nya ke dalam ember serupa, persaingan di antara mereka kuat. Ketika ditanya tentang Delta meluncurkan rute dari Los Angeles dan Home Hub United di Bandara Internasional Chicago O'Hare ke Hong Kong, rute United yang ada, Kirby menepisnya.
“Kami menerbangkan 6.000 penerbangan sehari sehingga beberapa rute baru tidak menjadi masalah besar bagi kami,” katanya. “Tapi kurasa aku merasa pujian ketika maskapai lain merasa seperti mereka khawatir kita maju dan harus menerbangkan rute yang akan kehilangan uang untuk mereka.”
