Bacan sebagai laporan Air India Crash menunjuk pada kemungkinan kesalahan manusia – inilah yang menurut para ahli berpikir
Ketika para penyelidik terus menyatukan gambaran lengkapnya, temuan awal kecelakaan Air India menunjuk ke arah area kritis yang menjadi perhatian – sakelar kontrol bahan bakar pesawat.
Penerbangan, menuju London Gatwick, jatuh hanya beberapa saat setelah lepas landas dari bandara Ahmedabad pada 12 Juni, menewaskan semua kecuali satu dari 242 orang di atas pesawat dan setidaknya 19 di tanah.
Menurut Laporan Pendahuluan Oleh Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat India (Aaib), dua sakelar kontrol bahan bakar mesin di pesawat dipindahkan dari posisi “lari” ke “cutoff”.
Sakelar ini mengontrol aliran bahan bakar ke mesin dan hanya boleh digunakan ketika pesawat berada di darat, pertama untuk menyalakan mesin sebelum penerbangan dan kemudian untuk mematikannya di gerbang.
Mereka dirancang sehingga tidak mungkin diubah secara tidak sengaja, menunjukkan kemungkinan kesalahan manusia pada penerbangan Air India.
Temuan termasuk percakapan terakhir antara pilot dan menunjukkan ada kebingungan di kokpit juga.
Ketika seorang pilot bertanya yang lain mengapa dia memotong bahan bakar, dia menanggapi mengatakan dia tidak melakukannya.
Beberapa saat kemudian, panggilan Mayday dilakukan dari kokpit, tetapi pesawat tidak bisa mendapatkan kembali daya dengan cukup cepat dan anjlok ke tanah.
Kapten Amit Singh, Pendiri Safety Matters Foundation, sebuah organisasi yang didedikasikan untuk keselamatan penerbangan, mengatakan kepada Sky News: “Pertukaran ini menunjukkan bahwa shutdown mesin tidak diperintah.
“Namun, laporan itu tidak mengidentifikasi penyebabnya – apakah itu kesalahan kru, kerusakan mekanis, atau kegagalan elektronik.”
Peringatan sebelumnya tentang 'masalah sakelar bahan bakar yang mungkin'
“Boeing 787 menggunakan mekanisme penguncian pegas pada sakelar kontrol bahan bakarnya untuk mencegah gerakan yang tidak disengaja,” jelas Mr Singh.
Tetapi buletin sebelumnya dari Federal Aviation Administration (FAA) “memperingatkan bahwa sakelar ini mungkin dipasang dengan fitur penguncian yang dilepaskan,” katanya.
Ini bisa “membuat mereka rentan terhadap gerakan yang tidak diinginkan karena getaran, kontak, atau flex kuadran”, tambahnya.
Ekor pesawat bersarang di sebuah gedung. PIC: Reuters
Berbicara kepada Sky News, pakar penerbangan Terry Tozer mengatakan: “Take-off itu normal, pesawat berputar pada kecepatan yang benar meninggalkan tanah dan segera, sakelar cut-off dipilih untuk mati, satu kemudian dua.
“Tapi tidak ada yang mengatakan dengan kejelasan apakah mekanisme kait bekerja dengan baik di pesawat khusus ini. Jadi kita hanya dapat berasumsi bahwa mereka dalam keadaan normal.”
Di India, telah ada reaksi atas temuan, dengan beberapa mengatakan laporan itu menunjuk pada kesalahan pilot tanpa banyak informasi dan hampir menolak kemungkinan kegagalan mekanis atau listrik.
Pemerintah India merespons
Menteri Penerbangan Sipil India Kinjarapu Ram Mohan Naidu dengan cepat menanggapi, dengan mengatakan: “Kami peduli untuk kesejahteraan dan kesejahteraan pilot jadi jangan lompat ke kesimpulan pada tahap ini, mari kita tunggu laporan akhir.
“Saya percaya kami memiliki tenaga kerja yang paling indah dari pilot dan kru di seluruh dunia.”
Harap gunakan browser chrome untuk pemutar video yang lebih mudah diakses
Korban kecelakaan pesawat India membawa peti mati saudara
Kedua pilot dialami, dengan sekitar 19.000 jam terbang di antara mereka, termasuk lebih dari 9.000 di Boeing 787.
Laporan itu mengatakan pemeriksaan pemeliharaan pesawat sesuai jadwal dan bahwa tidak ada tanda -tanda kontaminasi bahan bakar atau pemogokan burung.
Sejauh ini, tidak ada rekomendasi keselamatan yang dikeluarkan untuk Boeing atau General Electric, produsen mesin.
Kekhawatiran atas perekam penerbangan yang hancur
Mr Singh mengatakan “kemampuan bertahan dari perekam penerbangan juga menimbulkan kekhawatiran”.
Perekam penerbangan belakang pesawat, yang dirancang untuk menahan kekuatan dampak 3.400 GS dan suhu 1.100C selama 60 menit, “rusak di luar pemulihan”.
Baca selengkapnya:
Semua yang perlu Anda ketahui tentang kecelakaan itu
Air India's Lone Survivor bukanlah keajaiban
“Turbin udara RAM (tikus), yang dikerahkan secara otomatis ketika kedua mesin gagal dan daya turun di bawah ambang batas, diamati seperti yang digunakan dalam rekaman CCTV ketika pesawat sekitar 60 kaki di atas permukaan tanah,” kata Singh.
“Ini menunjukkan bahwa kegagalan mesin ganda kemungkinan terjadi sebelum cap waktu resmi 08:08:42 UTC, menyiratkan kemungkinan perbedaan.”
Perdana Menteri India Narendra Modi mengunjungi lokasi kecelakaan. PIC: X/AP
Dengarkan dunia dengan Richard Engel dan Yalda Hakim setiap hari Rabu
Mr Singh mengatakan itu juga “dari catatan khusus” bahwa pemancar locator darurat pesawat (ELT) tidak mengirim sinyal setelah kecelakaan.
“Apakah ELT rusak, tidak bersenjata, salah-kabel, atau tidak berfungsi?” katanya.
Laporan ini telah menghasilkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban tentang topik termasuk kesalahan manusia, kegagalan sumber daya dan kerusakan mekanik atau listrik.
Laporan akhir diharapkan memakan waktu satu tahun. Sementara itu, keluarga bergulat dengan hilangnya orang -orang terkasih yang tak terbayangkan dalam salah satu bencana terburuk dalam sejarah penerbangan India.
