Visi itu terdengar tak tertahankan: Stept to a Train di New York, dan muncul 54 menit kemudian di London, setelah melakukan perjalanan melalui terowongan di bawah Samudra Atlantik. Perjalanan semacam ini dijelaskan dalam beberapa proposal terbaru. Tetapi apakah terowongan trans-Atlantik benar-benar mungkin atau barang-barang fiksi ilmiah?
Jawaban singkatnya: Mungkin tidak mungkin dengan saat ini teknologi.
Pertama-tama, perjalanan 54 menit akan membutuhkan kereta api vakum yang bepergian dengan kecepatan 5.000 mph (8.000 km/jam)-teknologi yang belum ada. Dengan kecepatan kereta api konvensional, perjalanan akan memakan waktu sekitar 15 jam, membuatnya lebih lambat dari penerbangan 8 jam.
Saat ini, bagian bawah laut terpanjang di dunia dari sebuah terowongan milik terowongan saluran, yang memiliki bagian bawah air 23,5 mil (37,9 kilometer) yang menghubungkan Inggris dan Prancis. Konstruksi terowongan, dijuluki Chunnel, membutuhkan waktu enam tahun, 13.000 pekerja, dan 4,65 miliar pound pada tahun 1994 (12 miliar pound, atau $ 16 miliar hari ini).
Tergantung di mana Anda membangun terowongan, harganya bisa lebih mahal – baik dalam waktu maupun uang. Proyek Tunnel Hudson, misalnya, adalah upaya untuk membangun terowongan kereta api 9 mil (14 km) antara New York dan New Jersey Diprediksi akan memakan waktu 12 tahun dan biaya $ 16 miliar.
“Ini salah satu proyek, tapi ini benar -benar 10 proyek yang berbeda dalam satu, yang masing -masing hampir merupakan proyek besar di dalam dan dari dirinya sendiri,” Steve SigmundKepala Penjangkauan Publik untuk Komisi Pengembangan Gateway, organisasi di belakang Proyek Tunnel Hudson, mengatakan kepada Live Science.
Terowongan trans-Atlantik, tentu saja, akan jauh lebih lama.
Terkait: Bagaimana Concorde terbang begitu cepat?
Mimpi paling populer dari terowongan trans-Atlantik adalah antara London dan New York, yang akan membentang sekitar 3.400 mil (5.500 km). Untuk terowongan seperti itu, “akan ada beberapa tantangan,” Bill Groseseorang ahli terowongan dan lembaga insinyur sipil, mengatakan kepada Live Science.
Tantangan pertama adalah logistik membangunnya. “Seseorang harus menyelesaikan cara ventilasi terowongan seperti itu, cara memasok daya ke mesin bosan terowongan, dan bagaimana Anda akan membawa para pekerja ke lokasi,” kata Grose.
Waktu yang dibutuhkan untuk mengangkut pekerja dari salah satu ujung terowongan ke titik tengah akan tidak praktis, kata Grose, sehingga proyek tersebut akan membutuhkan mesin bosan terowongan yang sepenuhnya otonom – perangkat yang belum ditemukan pada skala yang dapat mengamuk terowongan bawah air untuk kendaraan manusia.
Dan itu sebelum Anda memperhitungkan tuntutan daya. Bahkan untuk terowongan sepanjang 6 mil (10 km), mesin bor terowongan khas membutuhkan jumlah daya yang sama dengan kota kecil, kata Grose.
Plus, mesin membosankan terowongan lambat. Untuk sebuah terowongan yang menjangkau jarak terpendek di Atlantik – Gambia ke Brasil, sekitar 1.600 mil (2.575 km) – “itu mungkin akan memakan waktu seperti 500 tahun dengan kecepatan saat ini dari mesin bosan terowongan,” kata Grose. “Anda benar -benar menginginkan sesuatu yang bekerja 50 kali lebih cepat dari teknologi modern.”
Ada juga tantangan tekanan air. “Anda harus benar -benar berhati -hati tentang jumlah tekanan yang ada, baik dalam hal menggali mesin yang membosankan di terowongan itu sendiri, tetapi juga … memastikan orang aman,” kata Sigmund. “Dan itu hanya 1 mil melintasi Hudson. Jadi kalikan dengan seribu, [and] Anda akan mengalami beberapa masalah yang sangat serius. ” Hal -hal seperti kebocoran, air runtuh dan runtuhnya terowongan telah menyebabkan kerugian finansial dan kematian di proyek terowongan bawah laut sebelumnya.
Rekor Dunia untuk Tekanan Air yang Dihadapkan oleh Mesin Boring Terowongan adalah 15 bar, atau 15 kali tekanan atmosfer di permukaan laut, sekitar 500 kaki (150 meter) di bawah permukaan air. Paling dalam, Samudra Atlantik lebih dari 27.000 kaki (8.000 m) kedalamanyaitu 800 batang tekanan.
“Jadi, Anda dapat membayangkan bahwa sementara Anda akan membuat setiap upaya untuk menjadi begitu dalam sehingga Anda tidak menemukan air apa pun, jika Anda melakukannya, itu akan menjadi bencana besar,” kata Grose.
Akhirnya, ada masalah pendanaan proyek yang sangat besar. “Konstruksi, bahan, waktu, tenaga kerja, perencanaan orang – itu benar -benar bagian utama,” kata Sigmund, menggambarkan apa yang mendorong biaya terowongan bahkan untuk proyek yang relatif singkat.
Mengingat biaya besar dan risiko bencana dari satu kebocoran, mendanai proyek semacam itu hampir tidak mungkin.
“Saat ini, saya akan mengatakan bahwa tantangannya cukup tidak dapat diatasi,” kata Grose. “Ada beberapa hal yang perlu diciptakan.”
