Ukuran baru menunjukkan micromobility hanya membutuhkan 2% dari ruang jalan, meskipun ada kebutuhan yang terukur untuk lebih banyak di wilayah tertentu
Jalur sepeda, stasiun bixi, dan infrastruktur mikromobilitas lainnya hanya merupakan dua persen dari ruang jalanan Montreal – bahkan di lingkungan di mana permintaan bersepeda akan membenarkan lebih banyak – menurut sebuah studi baru oleh para peneliti McGill. Mereka berpikir bahwa tindakan yang mereka kembangkan untuk sampai pada temuan mereka juga dapat membantu menilai situasi di kota -kota lain.
“Ini paling baik digunakan sebagai alat diagnostik di mana ada terlalu sedikit ruang,” kata Daniel Romm, seorang kandidat PhD di Departemen Geografi McGill dan penulis utama penelitian ini. “Ini sangat intuitif: meter persegi per pelancong adalah cara sederhana untuk memahami apakah infrastruktur memenuhi permintaan.”
Sementara perencana kota mungkin tahu berapa kilometer jalur sepeda, penelitian ini menghitung berapa banyak area yang didedikasikan untuk mikromobilitas relatif terhadap jaringan jalan penuh dan membandingkannya dengan bagaimana orang benar -benar bepergian. Tim ini menggabungkan data geometri jalanan resolusi tinggi dari kota Montreal dengan survei perjalanan regional.
Hasilnya mengungkapkan ketidakseimbangan yang jelas: mobil menempati hampir 98 persen ruang jalan, meskipun mereka hanya menyumbang sekitar 95 persen dari perjalanan. Micromobility – termasuk sepeda, e -sepeda, dan skuter – membentuk sisa lima persen perjalanan, tetapi hanya dua persen ruang.
Di wilayah seperti Plateau-Mont-Royal dan Rosemont-La Petit-Patrie, di mana mikromobilitas sangat populer, ketidakcocokan bahkan lebih jelas. Menurut penelitian ini, di Plateau-Mont-Royal, dari perjalanan yang dilakukan oleh mobil atau mikromobilitas, 22 persen menggunakan mikromobilitas, tetapi infrastruktur mikromobilitas masih memakan waktu kurang dari lima persen dari ruang jalanan.
Para peneliti melihat secara khusus pada infrastruktur mikromobilitas khusus – jalur sepeda yang dipisahkan secara fisik, jalur siklus, dan dermaga Bixi.
“Kami menemukan bahwa infrastruktur mikromobilitas mengambil proporsi ruang jalanan yang sangat kecil di Montreal,” kata Romm. “Bahkan menggandakan semua infrastruktur yang ada, itu masih merupakan proporsi yang sangat kecil.”
Itulah tepatnya yang dites oleh para peneliti. Mereka memodelkan berbagai skenario di masa depan, termasuk di mana semua infrastruktur mikromobilitas digandakan. Hasilnya? Keuntungan signifikan bagi pengendara sepeda, tanpa secara dramatis mempengaruhi ruang untuk mobil. Di setiap wilayah, lebih dari 90 persen ruang jalan masih tetap dialokasikan untuk mobil.
“Infrastruktur mikromobilitas sangat hemat ruang,” kata Romm. “Ada banyak ruang yang tersedia untuk infrastruktur seperti itu tanpa mempengaruhi ruang relatif yang dialokasikan untuk mobil.”
Alat alokasi infrastruktur yang sama
Studi ini memperkenalkan ukuran baru yang disebut skor alokasi infrastruktur yang sama (EIA), yang membandingkan seberapa banyak ruang infrastruktur khusus tersedia per pelancong, untuk berbagai moda transportasi. Para peneliti berharap itu akan membantu perencana kota menjelaskan dan mempertahankan proyek realokasi yang sering menghadapi oposisi publik dari pengemudi.
“Jika orang memiliki pemahaman yang lebih baik tentang betapa sedikit ruang yang dibutuhkan, karena itu adalah mode transportasi yang efisien ruang, mungkin mereka akan kurang kesal karena memberikan beberapa ruang itu kepada pengendara sepeda,” kata Romm.
Sementara skor EIA dikembangkan untuk Montreal, para peneliti mengatakan metode mereka mudah beradaptasi dengan kota -kota lain. Menerapkan pendekatan di tempat lain dapat membantu mengekspos ketidakadilan dalam desain jalanan dan upaya dukungan untuk membangun sistem transportasi yang lebih aman dan lebih adil.
Tentang penelitian ini
” The cars are going to be alright: Examining micromobility infrastructure space allocation and potential improvement scenarios in Montréal ,” by Daniel Romm, José Arturo Jasso Chávez, Lexi Kinman, Pegah Salsabilian, Grant McKenzie and Kevin Manaugh, was published in the Jurnal Penelitian Bersepeda dan Mikromobilitas.
