Langkah-langkah yang diperkenalkan di Swiss untuk meningkatkan perlindungan bagi pengendara sepeda di persimpangan jalan mempunyai keterbatasan dalam praktiknya, seperti yang ditunjukkan oleh sebuah studi yang dilakukan oleh Universitas Lausanne. Banyak pengendara sepeda yang takut berkendara di tengah jalur di bundaran, atau ragu untuk berbelok ke kanan di lampu merah jika diizinkan. Hal ini mungkin disebabkan oleh perasaan kurangnya legitimasi, ketakutan akan stigmatisasi, atau ketakutan akan keselamatan mereka.
Umumnya dirancang untuk membuat arus lalu lintas mobil lebih lancar dan aman, persimpangan adalah tempat yang berbahaya bagi pengendara sepeda: persimpangan hanya menyumbang 8% dari perjalanan di Swiss, namun terlibat dalam 53% tabrakan di persimpangan, dan tidak bertanggung jawab dalam sebagian besar kasus.
Untuk membuat bersepeda lebih aman, dua tindakan perilaku telah diterapkan di Swiss. Sejak tahun 2021, dimungkinkan untuk berbelok ke kanan pada lampu lalu lintas tertentu yang dilengkapi pelat – dengan tetap memperhatikan prioritas pengguna jalan lain – dan anjuran lama untuk berkendara di tengah jalur di bundaran, agar lebih terlihat. Namun apakah ini efektif dalam praktiknya?
Ilmuwan dari Fakultas Geosains dan Lingkungan (FGSE) dan OUVEMA di Universitas Lausanne (UNIL) melakukan penelitian yang menggabungkan observasi dan survei di 15 persimpangan di Lausanne. Hasilnya, dipublikasikan di Jurnal Penelitian Bersepeda dan Mikromobilitas menunjukkan bahwa penerapan peraturan tersebut, yang umumnya diketahui oleh pengendara sepeda, menemui kendala.
Pengendara tidak mengetahui rekomendasi tersebut
Kedua tindakan tersebut memiliki permasalahan yang sama: mayoritas non-pengendara sepeda tidak mengetahui ketentuan-ketentuan ini, dan oleh karena itu percaya bahwa pengendara sepeda melakukan pelanggaran dengan menerapkan ketentuan-ketentuan tersebut. Situasi ini menimbulkan ketegangan dan menghambat hidup bersama. Ketakutan akan stigmatisasi juga merupakan hambatan dalam penerapan rekomendasi tersebut secara tenang.
Di bundaran, misalnya, sebagian besar pengendara sepeda (71%) mengatakan bahwa mereka biasanya berkendara di tengah jalan, namun 36% menganggap manuver ini berisiko. Mengizinkan belokan kanan di lampu merah dengan pelat lebih populer: 90% pengendara sepeda biasanya menggunakan opsi ini. Namun, hampir seperempat dari mereka yang menggunakan kendaraan roda dua menganggap tindakan tersebut berbahaya.
“Kami tertarik tidak hanya pada perilaku, perasaan, dan pengalaman pengendara sepeda, tetapi juga pada tingkat pengetahuan non-pengendara sepeda,” jelas Patrick Rérat, Profesor di FGSE, Direktur Ouvema dan salah satu penulis studi tersebut. “Penelitian ini melampaui kasus Lausanne, dan menggarisbawahi betapa menuntutnya rekomendasi perilaku yang berlaku di Swiss bagi pengendara sepeda, yang memikul tanggung jawab utama atas keselamatan mereka. Secara khusus, mereka diminta untuk bersikap tegas di tengah kendaraan yang lebih besar, lebih cepat, dan dengan titik buta yang besar. Orang-orang yang kami wawancarai dapat dianggap sebagai pengendara sepeda yang termotivasi, berpengalaman, dan berkendara pada jam sibuk.
Komunikasi yang lebih baik dan memikirkan kembali infrastruktur
Studi ini menyarankan beberapa jalan untuk perbaikan. Pertama, peluncuran kampanye informasi yang ditujukan kepada semua pengguna jalan – baik pengendara sepeda maupun pengendara motor – mengenai rekomendasi terkini. Kedua, penerapan langkah-langkah tambahan, seperti larangan menyalip di bundaran. Yang terakhir – dan ini akan menjadi pilihan yang paling efektif – ambillah inspirasi dari negara-negara yang telah mengkonfigurasi ulang persimpangan dan memisahkan arus di persimpangan, untuk mempromosikan bersepeda sebagai moda transportasi yang dapat diakses oleh banyak orang.
Sumber: C. Zanetti, D. Marincek, P. Rérat, Bagaimana mengakomodir bersepeda di persimpangan. Batasan ukuran perilaku, Jurnal Penelitian Bersepeda dan Mobilitas Mikro 2025
Penelitian ini didukung oleh Universitas Lausanne dan Kota Lausanne sebagai bagian dari program INTERACT.
Studi dalam angka
Perilaku 4.515 pengendara sepeda diamati, dan kuesioner diserahkan kepada 438 orang di antaranya. 467 orang yang lewat diinterogasi, guna mempelajari praktik non-pengendara sepeda.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengamati bagaimana infrastruktur – dalam hal ini persimpangan jalan – dapat diadaptasi untuk mengakomodasi fungsi baru – dalam hal ini sepeda – dan untuk mengidentifikasi hambatan terhadap perubahan tersebut (obduracy).
Belok kanan di lampu merah
- 90% pengendara sepeda umumnya menggunakan opsi ini
- 22% pengendara sepeda menganggap praktik ini berisiko
- 69% non-pengendara sepeda tidak mengetahui aturan ini
Menggunakan bagian tengah jalur di bundaran
- 71% pengendara sepeda umumnya menggunakan opsi ini
- 36% pengendara sepeda menganggap praktik ini berisiko
- 56% non-pengendara sepeda tidak mengetahui aturan ini
